对此，中国远洋姜立军总经理代表公司独家回应如下：

　　1、环球网：标准普尔10月24日发布了《中国100大企业》信用观察报告，称中国远洋控股股份有限公司业务指标为3（较好）财务风险指标为6（极大）。您对此有何看法？

　　中国远洋：中国远洋当前的资金状况正常。相对目前的短期债务规模，公司有较为充沛的现金和现金等价物，债务风险可控。公司目前的流动比率和速动比率两项指标均处于安全范围，均处于安全范围内，表明偿债能力良好。具体可参阅公司披露的定期报告。

　　2、环球网：标普称，中国远洋的主要业务的盈利能力具有波动性且进行大量的资本支出。该公司盈利能力的历史情况好坏参半，这反映在2009和 2011年出现经营亏损，因航运业周期具有波动性。该公司经营性租赁调整后的自由经营现金流在2011年大幅下降至负20亿元人民币，而2010年为正 160亿元人民币。而其因出现经营亏损且为了支持扩张而增加借款。过去三年的中国远洋调整后负债对资本比率约为70%。请问是否属实？

　　中国远洋：国际航运业本身是一个资金密集型，市场充分竞争的产业，需要大量的资本投入。中远从成立之初就在国际市场上参与竞争，其发展 特点就是***买船，还本付息，滚动发展。中远五十多年的发展，正是利用这种方式打造了一支在国际海运界让竞争对手不可忽视的远洋船队。在这一发展过程中， 公司与债权银行形成了良好的战略合作关系，具有良好的诚信记录。中国远洋一直重视债务结构的合理性，通过不同期限的债务工具组合，在保证稳定营运资金的同 时达到融资效率的最大化，目前债务结构合理，资产负债率处于正常水平。

　　3、环球网：针对此次报告，您对未来有何具体规划？将采取哪些措施提高盈利水平？

　　中国远洋：公司即将公布三季报，当前处于敏感期，除了中报已经公开的内容，其他不便多说，请理解。

　　据报道，工业和信息化部22日公布的最新数据显示，前三季度造船业三大指标全面下降。此前9月发布的《2012年中国工业经济运行上半年报告》中，工信部归纳了新船订单大幅下降的几项主因：其一是世界经济增长放缓，航运运力过剩。

　　与造船业休戚相关的航运业也难逃下行态势，业内专家认为，目前欧美等经济体仍未摆脱低迷困局，国际贸易需求萎缩，市场疲软。世界经济前景的不确定性、不稳定性制约了航运业发展，加剧了船舶业的困难。

　　据了解，中投顾问交通行业研究员申正远表示：“作为基础性行业，航运业与国民经济的整体发展走势较为一致，在实体经济未现企稳回升前，航运业难有实质性的复苏迹象，航运企业所面临的下行周期将会持续下去。”

　　航运业和造船业能够同时走出2012的“寒冬”吗？环球网将持续关注。