中华航运网  根据总部在英国的班轮贸易协会——World Liner Data（前身为Container Trades Statistics）最新发布的统计数据，受中国农历新年假期影响，2月份亚洲至欧洲航线的货运量从1月份的1,311,100TEU下降到了830,600TEU。

虽然情况看上去比较糟糕，但1月份的货运量远高于2010年第四季度的月均1,130,000TEU，所以货运量是从高位下降。

另一方面，2010年第4季度月均货运量比第3季度旺季时月均1,192,866TEU略低，这表明船公司在年底前缺乏有效的运力管理。与09年超过9%的船被闲置不同，去年只有少量船被撤下航线。

据船公司称，虽然平均舱位利用率不尽人意，但实际上对运价的影响有限。2月份的运价只比1月份低1%，而1月份也只比去年12月份低了2%。

而上海航运交易所发布的指数显示，从去年8月至今年2月，上海至欧洲的现货运价下降了34%，由近1,855美元/TEU下降到了1,220美元/TEU左右。

在返程航线上，班轮贸易协会称，2月份从欧洲至亚洲的货运量达到了459,247TEU，与1月份相比增长了2.3%。相比之下，2010年第4季度平均每月的货运量为465,530TEU。这表明来自欧洲的货运量对中国的增长贡献有限。

不过，对船公司来说真正的坏消息是，2月份的平均运价（all-in）比1月份下降了4.3%，而1月份比去年12月份还要低3%。

如此看来，大部分船公司在亚欧线上没赚到钱并不叫人惊讶。根据Box Trade Intelligence的数据，2010年第4季度，在扣除所有成本后，船公司每TEU的利润只有约146美元，连这点利润基本上都被随后上涨的燃料成本所侵蚀。