本刊讯：自古“无水不成港”，市交通运输部门今年却要“反其道而行之”——赴内陆地区建设“无水港”。

市交通运输部门在《2011年南京港口建设和发展指导意见》明确：建立内陆“无水港”，延伸口岸服务，加密既有内贸及内支线，增强对长江流域和中西部地区的辐射能力。

据介绍，“无水港”也称“内陆港”或“国际陆港”，是指在不具备优良水运条件的内陆地区建立的，具有报关、报验、签发提单等港口服务功能的物流中心。无水港内设置有海关、出入境检验检疫等口岸机构，为客户通关提供服务。同时，货代（货物代理）、船代（船务代理）和船公司也在无水港内设立分支机构，内陆的进出口商则可以在当地完成订舱、报关、报验等手续，将货物交给货代或船公司。2002年10月，天津港在北京朝阳设立中国第一个无水港。

“货物在无水港内‘一站式’完成订舱、报关、报验、签发提单等一切通关手续，相当于把南京港口搬到了内陆，然后通过公路、铁路联运，将货物运送到南京港口，再直接装船出海，可以省掉一系列复杂环节，节省大量的时间和运输成本。”市交通运输局港航发展处相关负责人说，据测算，每标准箱至少可降低成本300元左右，按进出口贸易1万标箱计算，至少可节约费用300万元。

南京拥有长江岸线资源约196公里，集装箱航线59条，月航班494班，已与80多个国家和地区的160多个港口建立友好往来关系。赴内陆地区建设无水港，南京港口具有一定条件。一是港口集装箱航线密度及布局与竞争港口相比有一定优势；二是南京都市圈、合肥及安徽其他地区经南京港中转箱量有一定规模，且有较大潜力；三是港口拥有一定实力的物流企业；四是拥有保税港区，有对外辐射保税政策的可能；五是长江下游12.5米深水航道上延南京工程已经启动，未来5万吨海轮可直达南京，并以南京为终点站，南京将成为真正意义上沟通长江中上游与中西部地区的海港。

据了解，目前市港航管理部门及港航企业，正与内陆地区加强沟通和联系，力争今年在内陆地区无水港建设上取得进展。