受江苏沿海开发正式上升为国家战略层面的政策利好影响，尽管2009年港口货源市场竞争异常激烈，但连云港港的发展步伐并未放缓，自去年以来，连云港港的大船明显增多，最大船舶已达20万吨。据了解，2009年连云港港在进出港船舶艘次数下降35%的情况下货物吞吐量反而保持了13%增长，完成了货物吞吐量达1.13亿吨，且增幅在全国沿海港口中名列三甲。

　　“这就是船舶大型化的贡献！”连云港海事局工作人员告诉记者。据了解，由于连云港港进出港航道为单一航道，超大型船舶在乘潮进出港过程中，不能出现丝毫问题，否则极有可能出现船舶搁浅、撞坏码头、商渔纠纷等险情和问题，严重时还有可能引发堵塞航道而导致封港的重大事件。为确保这些“海上巨无霸”安全进出港、靠离泊，连云港海事局逐步探索出了一条“提前介入、一船一议、专家评估、安全保障”的服务之路，对交管、护航、潮水、风流、抢卸、引航、拖轮等因素进行科学界定，使得超大型船舶从起锚进港到靠泊作业的全过程都在可控范围内，特别是出台“优先使用航道、优先靠离泊位、优先办理手续”的三优先“绿色通道”大大提高了超大型船舶的通关效率。

　　随后他又给记者算了一笔账：“以一艘17万吨级开普型外贸散货船为例，它满载进港作业后带来的直接经济效益是相当可观的，仅税收、运输、代理、仓储、引航、检验、港口、装卸等方面就达4000多万元，即便是保守估计，平均每一艘开普型船舶进出港创造的直接经济效益超过1200万元，再算上巴拿马型船舶和超大集装箱船舶平均每艘的500万元直接经济效益，这1000多艘次超大型船舶累计创造的直接经济效益高达38.7亿元！”(李欢乐)