从１０００吨级到３０万吨级的变迁

    三十多年前，在长江江畔的上海海运局码头停靠的“大庆１轮”，是第二次世界大战遗留下来的装载量为１０００吨的补给型油轮，当时它是上海海运局油轮船队（现中海集团油轮公司的前身）的主力船舶之一。

    “站在长不过６０米、宽不到８米的甲板上，望着宽宽的长江江面上航行的只有几十吨的小木船、上百吨的机帆船，这艘１０００吨的油轮已经是很现代化的大轮船了。”中国海运集团油轮政委高峰说。

    经过几十年我国造船工业突飞猛进的发展，我们从改造国外淘汰的老旧船走上了自主建造万吨级轮船的道路。我国造船产量从１９５２年的１万吨增长到２００８年的２８８１万吨，世界造船市场份额从６％增长到２３％以上，成为最有影响力的世界造船大国之一。

    目前，我国造船企业除了豪华游船尚无建造，其他船舶均可建造，包括１７．５万吨、１８万吨好望角型散货船，３０万吨、３８．８万吨大型矿砂船，３０万吨级超大型油轮、万箱级集装箱船。技术要求较高的船舶，包括３０万吨级海上浮式生产储油轮、大型汽车滚客船、液化天然气船、液化石油气船等。修船产品也在向大型化、高附加值船、改装船方向发展。

    ２００４年底，我国第一条悬挂五星红旗、注有中海标志的３０万吨超级油轮“新金洋”起航。高峰站在长３３０米、宽６０米的甲板艏部回看巨大的ＶＬＣＣ驾驶楼，回忆油轮从１０００吨到３０万吨的巨大变化，他深深感到中国强大了，五星红旗船队也在日益壮大，我们的远洋轮船一定会乘风破浪，创造新的奇迹。