十年祭－－我的船员生活回忆-原创文学-中国海员之家

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楼主

coship

会员

船员生活回忆之六：

船员伙食，说爱你也难（中）

　　或许因为收入低就分发伙食费多少有点“人穷志就短”的意味，那么伙食管理制度上的缺失或流于形式化，则是分发伙食费最大程度防止伙食费的“跑冒滴漏”的无奈选择。

　　根据圣经的原罪论，人是有天生的贪婪***的，如果没有道德的感化和个人修养的提高来扼制这种天生本性的话，只能靠制度来最大程度地保证伙食费最终进入船员腹中而不是被一些人划入囊中。

　　现在中远系统船上有种组织叫伙食管理委员会，简称伙委会，各公司也都制定了钱账分开的管理制度，然而，现行的伙委会成员不可能真正发挥民主的作用。至少，可以说在大多数船上行不通。
为什么？因为船长作为一个船舶的最高领导有权决定船上的任何事情，包括炒任何一个船员的鱿鱼，如果船长伙同船上的伙食主管SSO和管事（有的医生兼任，管理帐目）沆瀣一气，相互勾结，通过索取供应商回扣或虚开伙食采购发票等手段贪污伙食费的话，伙委会成员如果伙委会成员真的去制止，那无异于跟船舶领导们作对，离下船回家日期不远了，（船员公司对船长们行使炒鱿鱼的权力大多站在船长一边，这也助长了这种有恃无恐的行径），其它的船员们更是敢怒不敢言，更很少去向公司有关部门举报，因为各个公司均有严禁发放伙食之规定，

　　该规定规定，如有发放伙食费行为一经查实将所发放伙食费全部追回，（至于追回的伙食费到底哪去了，鬼知道）因为举报而被公司追回所发放的伙食费，虽然有关人员被受到处分，但自己也跟着受到了损失，虽然不能“一荣”而俱荣但的确是“一损俱损”。
贪污伙食的后果影响是长期的，因为为了索取大量回扣，必须在采购上下猛药，这样就造成了两个后果，首先是大量伙食短时间内消耗不掉只能长期积压，以至于过了有效期很长时间也消耗不完，如中远某公司的一位刘JF船长伙同管事胡XW1998年6月30日在某轮放洋跑欧洲前在高雄卸完货后专程挂厦门狂上20万人民币伙食，在8年后的2005年，船上还在吃着他在任期间的果实：97年生产的调料，被船员们骂称“JF十年陈酿”，难道船员们不知道伙食过期了吗？他们当然知道，然而一旦扔掉，这将意味着相当于自己消耗掉了，这是哪一个也不愿意接受的，不少船上有的过期的食品如啤酒、调料、面粉和大米，有多少是由于这种原因造成的呢？

　　造成的另一个后果就是由于虚开伙食发票使伙食价格上扬许多，他们自然是拿钱下船了事，但其后接班人员因其价格太贵宁愿再另上价格低的来消费也不用它，而导致白白地存放到失效，一直到转嫁到下一批接班人员为止，如此恶性循环。

　　虽然发放伙食费的确扼制了一些贪婪之手，但船员们也必须为之付出常人难以想象的代价。既然一部分伙食费分发下来，船员们的伙食也就可想而知了。洋葱、土豆、包菜和海带争先恐后地跃上船员们的餐桌，如果遇到勤快的厨工还有可能从土豆块吃到土豆片再吃到土豆丝，做些豆腐、豆芽之类，倘若不幸遇到懒散之辈，也只能面对着每天餐桌上的老面孔吃下去，不为别的，为了活着回去！

　　如果船到国内港口有船员家属上船探亲，正常情况下船员的伙食肯定有所提高，那是怕给家属们留下老公在船上受罪的印象，曾经就有家属将船上发放伙食费影响饭菜质量的事情写信给领导层，上面也不止一次发文严禁发放伙食费，但这却又往往为一部分贪婪之徒伸黑手提供了借口和契机。不过多久在压力之下也只能又重新发放。

32楼发表在 2006-02-13 07:20 回复(0)

楼主

coship

会员

船员生活回忆之七：

船员伙食，说爱你也难（下）

　　船员伙食费的另一个去向是中远船舶上的招待费规定，该规定明确规定了在现有招待费不够的情况下可以从伙食费中支出。这也成为一部分贪婪之徒将手伸向船员伙食费的原因之一，船上的招待费是招待谁的？原则上是在国内外港口（或运河）时送有关人员，如海关、检疫、移民局官员的礼品、烟酒等物,但事实上大多数被几个人消费掉了，主要有船长、政委、轮机长、管事、服务员、大副，这也是他们平时的烟酒消费来源之一，各公司也为他们的消费制定了各自的比例。既然自己先消费了，如果遇到事情怎么办？没问题，不还有伙食费吗？

　　上面所提到的那位胡XW2004年在某轮做（医生）管事时就做出了个人购买物品在伙食费中以招待费名义报销的事情，后来公司找到船长核实，该船长竟然声称不知，呵呵，让人笑掉大牙，他自己购买的东西没用自己出钱他不知道吗？

　　现在中远的船舶实行所谓的量化考核管理，实事求是地讲，该套管理模式对于促进船舶生产的标准化、程序化还是有一定的积极意义的，但也应该指出的是考核的标准里面有相当一部分是根本没有实际意义的东西，也不知道是怎么去制定的如此的标准，本来，国际营运船舶只要保证符合国际营运相关公约要求就可以了，非得弄出来那么多跟公约要求毫不相干的考核标准，在客观上直接影响了船舶的正常工作秩序，问下有哪个船长愿意让自己驾驶的船舶靠公司所在地港口？哪怕离公司所在地太近了也不愿意，为什么？因为到这样的港口后哪个部门都要来，说是到船上帮解决实际问题，能解决什么？从个人角度讲，下船时可以拿走几条烟，从职务角度讲，给自己提供了个代表公司给船员们开会来个即兴演讲的机会（当然要说上阵什么说的不对的地方请多多批评的废话），为日后的更高层次的“脱口秀”表演打下良好的基础。

　　　既然实行了量化考核管理，肯定每隔一段时间来上次考核，一般为半年或一年，考核一次对于船上的伙食费支出上相当惊人的，因为他们的最后结论将直接影响船员们的收入嘛，一来就是代表不同部门的一大帮，每位对船上来讲都是大爷份的，能得罪吗？当然不敢啊，不仅要热烈欢迎（就差没有献花、红地毯的待遇了）更要前呼后拥，陪同检查时也要唯唯诺诺、极尽迎奉之伎，为了迎接检查，船上往往在大爷们到来前采购船员们根本不也想去吃的山珍海味，时令水果来招待他们，（对他们来说，这叫在船上随便吃工作餐）吃好喝好，再拿好工作就基本结束了，结果自然是“双赢”，这种与民争食的行为跟强盗有何不同？而更可怕的是来自公司内部的强盗！如果说海盗（其实多半是小偷而已）是暗着偷抢的话，这些借工作之名行个人之惠的行为则是明着干起来了！

　　　从成本计算的角度来说，远洋公司的运营成本当然包括伙食费，但这不应当计入船员的收入，但令人不解的是不少的机关管理人员在提及船员收入时大都说到伙食费也应包括在内，按此逻辑，人家国外船东在船员工资标准上在加上本来就高于我们的伙食费标准，那岂不是工资更高于我们？
　　　
　　当然船员们并不指望咱们中国船员能和菲律宾、东欧国家等外国船员有一样的收入，但却想在高唱“一切改革向一线倾斜”“船员是上帝”的远洋公司内部真正享受到管理者们所标榜的待遇，然而，实践是检验真理的唯一标准，每次在给船员涨工资后，管理者们会涨得更高，幅度更大（其实他们再大也无所谓，只要把船员们收入提高就可以了，然而，事实却不容乐观）。至于“船员是上帝”的口号则更荒唐，哪能是什么上帝呢？升得越高将来就摔得越狠，船员们要求没那么高，只要把船员当兄弟就可以了。
　　　
　　　船上吃的不行，喝的水又如何呢？由于现在的船舶上，特别是新造的船舶上大多有造水系统，也就是把海水采用设备加热后再冷却后收集的淡水，虽然有的船上在这种淡水中加入了矿化剂，从理论上好象能加入些矿物质，但这种形式的矿物质到底有多少能够被吸引也值得人怀疑，自从有这种造水系统，船舶上也很少能加淡水，有的船长也怕得罪公司，因价格原因也不愿意在国外加岸上的淡水，另外现在的好多新造船淡水饮水柜和日用柜不分开也造成即使加点淡水也不能只供饮用，而被很快消耗掉。另外有些船的淡水柜年久失修遍布铁锈，有些船的淡水柜清理不及时，从沙龙头放出的水是污浊不堪，这样的水洗白色衣服都发黄，更不要说饮用了。
　　
　　长期饮用这种蒸馏水的后果表现为极易掉头发。这或许可以回答在本网站上有友人发贴询问“为什么海员头发越来越少”。

　　以伙食管理为代表的远洋公司管理体系虽然机构庞大（当然说臃肿难听了），但真正的工作效率值得商榷，随着形势的发展，他们也不断地推陈出新一些所谓的管理方式，下面的文章中，我想就这方面发表一些本人的见解。

33楼发表在 2006-02-13 07:27 回复(0)

阿木

会员

摆事实，几乎人人都是高手，但如何去解决，这才是真正要解决的。否则，只能是老声长谈，老瓶装新酒。楼主提供了一个好的材料。
其实，我认为这不是船员地位的问题，也是我们如何看的问题。船员的地位变化了，那是合理的。和其他工种一样，不改变才是畸形的。现在“地位”的下降，是因为过去地位的不合理。想一想，船员是什么，他只不过是一个工种，一个运输行业的工人，不是什么“主人”，相对来说，比有些职业相对差一些，比有些行业要幸运些。如：比我们农民兄弟幸福多了，否则，也就不招收农民工了。这是不争的事实。更不是什么弱势群体，只不过，这个工种太辛苦、太艰难、太不让人了解了，但没有什么可比性。船员就是船员。
有一点，我想说的话是：如果做船员的最高境界不是什么当船长，而是不再做船员，那么就没有必要去讨论这个船员地位和经济等问题。不做船员，做船员的问题就彻底解决了(只是讨论啊)。
这个社会是在变化的，当人多的时候，做什么工作都会让你不顺心。做公务员好吗？目前是好，因为制度不健全，他能产生许多好处。当社会发展了，做公务员也许就不好了。西方社会的今天，就是我们发展的明天。有本事的人，根本不想当公务员。做船员好吗？90年代前是多么风光的事，做船员变化了吗？还不是在海上走，出国、看世界。体力劳动还减轻了许多，收入比其他工种的人相对来说，好一点吧!变化的是什么？是社会的眼光和自己的看法。
当船员好吗？没有什么可比的？和一个女人嫁给一个男人一样，这个男人好吗？只有女人心中明白，当她真正讨厌他的时候，她自然会离开他，当他好的时候，能让她离开他吗？而我们要做的事情，就是如何增强他们之间的吸引力，让他们之间产生吸引力，让他们改正自己的不足之处，也非他们之间的地位和金钱，如果自己从心中看不起做船员，那么，你又如何提高自己的地位呢？公司又如何能发展呢？不发展又如何来提高你的地位呢？反之，公司不爱船员，他能得到发展？恐怕是一个度的问题了。
经济能改变船员的地位吗？钱再多，还不是叫船员，难道叫钱员。显然不能，恐怕只能说是钱多而矣。如果和什么经理、总裁、董事长相比，叫船员总裁？又显然不行。那比什么呢？说白了，就是过不去自己心中的那道坎，自己小瞧了自己。别人看起怎么样？别人看不起，又能怎么样？活在别人的眼光下，累不累啊？如果连自己都认为做船员不好，那就离开他，也许你的能力更适合其他工作，对国、对家、对自己都是一件快乐的事，又何乐而不为呢？
所以，要讨论的前提，就是要喜爱这个职业，如何去和谐？去协调？不喜欢这个职业，就没有必要讨论下去了，你说呢？
不管是什么社会，企业主是以赚取利润多少为目的，工人是以收益多少为条件。退一步说，你认为船员的待遇不高，你可以做其他职业，问题是你有没有这个胆识和能力，许多远离远洋行业的人现在还有做老总的、做处长、部长的。我认为，做一行就要爱一行，不爱就走人。带着消极的思想，对谁都不利，到头来，可以说吃亏的还是自己。
企业看到了这点没有？我想是看到了，如果连自己的员工主流思想都看不清，那么，他做老总也是快要完蛋了。问题就在于，企业的目的是以赚取利润为主要目的的。如果没有利润，你想当老板吗？如果说清楚船员“地位”的话，我想也就是福利问题、待遇问题，说到底是钱的问题。如果用人成本过高，公司的竞争力还有吗？还有航运公司吗？这一点，企业想的是好清楚的。当现在社会用人容易的时候，能增加待遇吗？这是市场啊。任何一个行业用人难了，才会提高用人的待遇，当用人选择的余地大了，当然不会提高待遇。这不是给自己找麻烦嘛!
船员的“地位”会好吗？会好的。这点要有信心。为什么？国家不是在提倡经和谐嘛，整个国家形势在改变，环境变了。参加WTO后的中国，外国航运业早晚要进驻，劳资变了，船员不就成了香馍馍了。现在就有船员每月过2万元收入的。这也说明了他的能力。国际歌里面的一话，还是好经典的：只有自己救自己!把自己打造成一个高手，想用我，条件我说了算，否则，就88。

[本帖已被作者于2006年2月15日11时37分34秒编辑过]

[本帖已被作者于2006年2月15日13时28分42秒编辑过]

34楼发表在 2006-02-15 11:22 回复(0)