十年祭－－我的船员生活回忆-原创文学-中国海员之家

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主题总数：1612 帖子总数：17573

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david75

会员

的确，对于刚刚走出校门的年轻人来说，到船上工作几年以挣些钱来解决将来的结婚、住房以及因为自己上学而欠下的债务无疑是有积极的意义的（插句话说，最近看网上，不断有政协委员抨击国家教育产业化改革的失败，的确如此，但愿国家召开的两会能给我们船员兄弟带来些福音吧），毕竟，这一行的收入在全国大多数地区的上班族中还是比较高的。但这个纯粹为经济目的的时期不宜过长，5-10年就足够了。

62楼发表在 2006-03-11 07:20 回复(0)

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coship

会员

晕死，　老兄替我写了些啊，好，接着你的写吧。

　　或许自从上了海运院校开始，中国的船员们便踏了一条被捆绑的道路，因为这类学校是按照部队模式实行的半军事化管理，享有提前录取的权力，只要你在高考志愿中填写了“服从调剂”，呵呵，就等着在第一志愿落选后（又在分数线上）海运院校的调剂吧。凡是海运院校的航海专业学生又有几个是自己为了自己的航海梦想而主动填报的呢？在曾经的一段时期，农村的学子们上这类的学校也是一个“跳出农门”的无奈选择而已。或许船员们的“鸡肋”情结是从那时开始的。

63楼发表在 2006-03-11 07:25 回复(0)

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楼主

coship

会员

　　应该指出的是，由于长期与陆地工作与生活相脱离，随着做船员的时间越长，船员们对陆地的了解也就越来越少，这也就造成了日后转行做其它的工作的现实困难，这也是船员们在做了长期的船员后最终不能转行的主要原因。现在的远洋公司大多在1996年前后与船员签订了无固定期劳动合同，也就是“自签约之日起到退休为止”之类的***合同。
　　该合同以貌似合同的非平等条款由远洋公司作主为船员们做出了职业生涯的设计，这种强加于人的合同实际上是对船员们精神上的强奸，合同文本制定者在获得意***般***的同时似乎为捆绑船员提供了所谓的法律依据，岂不知这种一厢情愿、根本就没有签约双方的平等而言的合同根本就是无效的。我原来所在远洋公司就在这个合同的合法性上败了官司。

64楼发表在 2006-03-11 07:27 回复(0)

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coship

会员

船员生活回忆之十：

远洋船员现状

　　如果说一个国家的远洋运输事业是建立在一些国民群体在牺牲青春和身体健康乃至家庭幸福的基础上，那么对个人来说无非是一种悲剧。在经历了上船时的离别之痛、在船时的相思之苦，在遭遇了船员职业特有的风浪之旅后，真正愿意继续留在船上“为祖国的远洋运输事业而奋斗”的人是越来越少了，这时船员可以分为以下几种：
　1、不想继续做下去，但眼前没有什么好的去处，只能做一天算一天，大多数人最终做到退休为止。

　2、不想继续做下去，自己努力加上社会关系帮忙，调到别的单位，如海事局、海事处、外轮代理公司、引水站之类继续做与本行有关的工作。

　　3、不想继续做下去，自己努力学习新的知识，增加社会实践经验，最终走上货代、船代、商品检验、报关报检之类的社会中介服务行业。

　　4、不想继续做下去，自己努力加上社会关系帮忙，调到所在单位机关从事管理工作，远洋公司大多数对船工作部门人员即为此类出身。

　　5、不想继续做下去，自己努力加上社会关系帮忙，调到海运院校从事教学或管理工作。这类人较少，因为机会相当难找。

　　6、不想继续做下去，自己努力加上社会关系帮忙，调到跟本行毫不相关的单位工作，这类人数量不是太多，早期多些，但随着最近几年地方人才要求的不断提高，调动难度不断加大。

　　7、不想继续做下去，自己努力加上社会关系帮忙，自己先是从事经商锻练，时机成熟后直接转入正轨。

　　8、满足于做船员的现状，不断地钻研业务，努力背海事局的考试题库，最终做到本专业的最高职务。

　　看到这些文字的船员弟兄们，不妨思考下，您归属于其中的那一种人群呢？

65楼发表在 2006-03-11 07:37 回复(0)

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coship

会员

鸡肋情结

　其中，船员中的大多数人将成为第一类人，在自己的船员生活中一边发着牢骚，一边做着船员，船员职业对他们有着一种“食之无味，弃之可惜”的“鸡肋”心态，他们会用阿Q式的语言（如陆地上哪有想象中那么好混，某某调下去现在连自己的温饱都成了问题之类）不断安慰自己以抚平自己内心深处的感慨与无奈，这部分人群的相当多数最终还是加入了第8类群体中。

66楼发表在 2006-03-11 07:39 回复(0)

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楼主

coship

会员

　　实际上，由于受到就业压力的影响，船员实现在传统产业范围转行的难度要比早些年在一定程度上加大了，但也应看到，由于社会的发展，现在也出现了更多新兴的行业，主要集中在服务业，如随着加入WTO后出现的越来越多跟外贸相关的行业，如物流业及其附属行业，这无疑也为船员弟兄们为建设有中国特色的社会主义做出贡献提供了更广阔的空间，我们是无产阶级唯物主义无神论的追随者，自然就相信这个世界上从来没有什么救世主和上帝，唯一能救自己的只能是自己，这就要求，如果你不愿意继续做下去，就要在休假甚至在船上的时候作好必要的准备，能靠社会关系调入公司机关、海事单位、外代当然是最好，但如果自己的人脉关系没达到这一步的话，就只有自力更生了，两个字“学习”，必要的理论知识当然要学，更要学习“社会哲学”这门大学问（呵呵，这学问大了，正是因为这个学问的欠缺才使船员们对社会有些无所适从），的确，现在的社会风气可以说是世风日下，但在个人没有能力改变它以前，我们最好的做法就是学习它。
　　顺便谈下本人的改行经历，我是在深刻反思这个行业的利与弊后，在朋友的帮助下来到今天所服务的这家国际物流企业做业务，跟原来的驾驶虽然岗位不同，但有好多东西是相通的。自己不断地学习，现在已经完全适应了新的工作环境，就本人的认识来看，社会上虽然好多工作要求起点很高，动辄要求本科乃至研究生毕业。其实做起来无非就是那些东西而已。

67楼发表在 2006-03-11 07:44 回复(0)

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coship

会员

　　如果不想做下去的话，最可怕就是采取“混”的态度，在船上混一天算一天，在家时除了送孩子上学、买菜、做饭外极少去积极接触更广阔的社会，这无疑于自己在不断地缩短自己的社交范围，更不要说什么增加自己的社会实践机会，虽然在家休假时自己的生活多少也有些“采菊东篱下，悠然见南山”的悠闲生活，但这无疑于在不断地缩小自己的社交范围和视野开阔度,使自己最终主动放弃了转行的能力锻练机会。

68楼发表在 2006-03-11 07:46 回复(0)

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david75

会员

老大，还是你写得好啊，分析得透彻极了，我先顶下啊

69楼发表在 2006-03-12 06:44 回复(0)

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楼主

coship

会员

做人要厚道，看贴不回贴？我不会知道你们想看些什么的，我还有些文字就不贴出来了，看贴的都是潜水员啊＞

70楼发表在 2006-03-17 06:09 回复(0)

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海夫人

会员

　　如果不想做下去的话，最可怕就是采取“混”的态度，在船上混一天算一天，在家时除了送孩子上学、买菜、做饭外极少去积极接触更广阔的社会，这无疑于自己在不断地缩短自己的社交范围，更不要说什么增加自己的社会实践机会，虽然在家休假时自己的生活多少也有些“采菊东篱下，悠然见南山”的悠闲生活，但这无疑于在不断地缩小自己的社交范围和视野开阔度,使自己最终主动放弃了转行的能力锻练机会。

这其实也就是我最担心的，做海员的时间越长，和社会的距离就会越大，距离越大，就越不愿意去接触社会，这是个恶性循环

71楼发表在 2006-03-20 14:28 回复(0)

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