总体要求（1）安全系泊。当船舶停靠在码头时，所使用的缆绳要有足够的强度和数量，定时检查受力情况，及时调整，保证缆绳处于拉紧状态，相同方向的缆绳受力应均匀，尤其是在涨落潮时更要注意进行检查。（2）检查阀门及排水孔。涉及油类作业的任何操作，在作业前应检查有可能把油排入海里的所有阀门，保证这些阀门都是关闭的。在操作过程中不用的阀门，应该关紧，并确保这些阀门不会被打开。同时应堵塞在作业期间万一溢油时可能作
为了控制海洋有机物、沉积物、淤泥，最现实可行的方法，就是在深海或者公海水域进行压载水的更换。更换压载水最好在水深超过2000 m的水域进行。达到下列情况可被允许:置换地点至少离最近的陆地200 n mile以外，水深至少在200 m，并且很少受沿岸和河口影响。必要时通过代理向港口当局了解下一港口的特殊要求和规定，并采取特殊的控制措施，满足港口要求。当船在港内或在大陆架水域时，要注意清除的沉积物，不
现在是时候，再次，重申一些最佳做法，防止火灾在船上发生——特别是，火灾在机舱发生，这将造成严重后果。很可能，您的每一次检查和演练清单都能勾上正确的选项，但真正遇到火灾却施展不开。
灯浮是帮助船舶安全、便利航行的重要交通设施，直接维系着过往船舶和船员、乘客的安全。船舶在航行中，常常因潮流、操纵、避让等各种原因触碰灯浮，事故发生后如果处理措施不当或不及时可能造成船期延误，甚至导致次生事故的发生。
国际海事组织已发布一份关于解决船舶燃料取样点的位置以及处理有关MARPOL附则VI的硫含量测试样品的指南。IMO建议使用经船旗国同意的指定采样点。如果没有指定的采样点，则建议选择合适的采样点。
现代化船舶都趋向大型化与高速化，航行中的两船如发生碰撞，其后果十分严重，往往会造成船舶沉没和人员伤亡。海事统计数据表明，大部分碰撞事故发生在狭水道、船舶通航密集水域和能见度不良的情况下，因此，大型船舶在航行中为避免碰撞事故的发生，必须严格遵守避碰规则、港章以及各船公司制定的雾航规则及安全航行制度，加强嘹望，使用安全航速，谨慎驾驶船舶，以避免发生碰撞。
本文来自：中国海事大型船舶单点系泊的离泊操纵大型船舶单点系泊的离泊操纵相对比较简单，操纵人员可按以下步骤和方法从事该项操纵作业。一、离泊准备工作1拆除输油软管，让拖轮将其拉开适当的安全距离。2检查、整理缆车卷筒上的提链绳使其易于顺畅松出和解脱。 3如系泊缆处于松弛状态，需将这些系泊缆适当绞紧以方便打开摩擦链的制链器。 二、离泊操纵要领1. 解脱摩擦链 &
（一）桥区水域的操纵要领船舶通过桥区水域时的操纵难度较大，因而操船时应集中精力，谨慎驾驶。操纵船舶使船舶迹带所占宽度尽可能小，并维持船位在航道中心线附近是桥区船舶操纵的关键所在。特别是在横风流较强的桥区水域，更应做到船舶、人员、设备都处于最佳状态，以确保船舶顺利通过桥梁通航孔水域。下图所示是船舶桥区水域在横向风流作用下单向通航的航行示意图。图：横向风流作用下单向通航的航行示意图船舶通过桥区水域时，
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