随着船员的市场化，自由船员的队伍在一天天的壮大，越来越多的自由船员，当然随之而来就是越来越多的中介公司，
这些中介公司大多都打着视船员为兄弟的旗号，但是有一点：他们开公司的目的是为了赚钱的，为了争取船东市场，他们不惜以低价讨好船东，当利益在船东那边得不到保证时，自然的就会打起船员的主意，于是什么扣工资啊，扣保证金啊，剥夺船员的正当福利以及船员出了海事就背着良心去做一些低调处理等等，悲剧发生了太多了，，可怜我们的广大海员兄弟啊，
大家有没有想过为什么会出现这种现象呢？为什么这些黑心中介在屡屡骗财骗人后（严格的说他们的行为已经严重违反了劳动法及相关海事法规）还能够继续得以存在，得以发展呢？笔者认为最根本的就是中介缺一个管理机构，海员缺一个保护机构，
先说中介缺一个管理机构：
大家都知道社会上每个部门都有相应的管理机构去约束它去管理它，才能使得它沿着健康的轨道良性的发展下去，市场有工商局，食品有卫生局，药品有药监局，船舶有港监现在叫海事局，可是就是船员中介没有一个有效的管理机构去管理它，也许有人会说有海事局啊，有劳动仲裁委员会啊，可是实际情况并不令人乐观，真正出了事，你去找海事局，他会让你找仲裁机构，因为拖欠工资不属于海事局的职能范围，你去找仲裁机构，他们不熟悉，可能建议你去找海事法院，因为船舶都在港口或是海上，真正出了事，首先调查取证困难，即使调查清楚了真正落实起来又是另外一回事，现在很多的船东都雇佣了代理，而每个地方的代理机构和海事局的关系都很熟，象扣工资了，工伤等处理起来能够完全顾及到船员利益的有多少呢？即使船员东奔西走，费了九牛二虎的劲讨回了本应属于自己的利益，可是中介公司并没有因此受到相应的惩罚，他该怎么着还怎么着，说不定事后还会厚着脸皮和当事人说他是多么的关注，多么的替当事人考虑等等，
以上说的是船东公司，现在外派的队伍越来越大，外派的船员所发生的诸如工资拖欠，工伤等等只能找中介公司交涉，你想想啊，船东是台湾的，你还能到台湾去找公司啊？而船员兄弟也来自五湖四海，中介公司不一定就在本地，你去外地折腾了半天花了很多冤枉钱一点用也没有，只能自认倒霉了，这也是中介公司欺骗船员兄弟的又一筹码，它知道你耗不过，折腾不起，遇到个别黑心中介还有***的危险，即使海事局或是仲裁机构去了，怎么调查啊？船不在，在海上，船公司在台湾或是香港，船籍港在巴拿马，他们总是拿出一些冠冕堂皇的书面的东西，好象很有道理，呜呼，哎哉！
如果能有一个有效的机构对这些黑心中介给予狠狠的打击，相信他们也不敢一直这样，诸如罚款，严重的去坐牢，他们有那么大胆子吗？其实这种劳资双方的不信任感，各种纠纷等等同样也是安全的隐患，道理很简单，船员带着忧患意识甚至抵触情绪上船能把工作干好吗？而航运安全的核心是人，是船员，更严重的是这些黑中介的存在已经严重危害了船员市场的健康发展，船员始终处于弱势，船员与船东或中介之间的权利和义务严重失衡，这样的船员市场能健康发展吗？
再说海员缺一个保护机构：
出了事没有一个有效的机构能够站出来替受害的船员说句话，国外有ITF，就是INTERNATIONAL TRANSPORTATION WORKERS FEDERATION，直译过来是国际运输工人联盟，通常都说国际海员工会，船东或是中介机构就很怕他们，而且它是一个非官方组织，很积极的保护每一个船员的利益，只要受害人举报了肯定就能得到满意的处理结果。“不良现象批漏”里有很多悲惨的事情发生了，可是谁能给这些受害的船员以及他们的家属做主呢？在国外如果让ITF知道了，当事的船舶肯定会被扣，直到事情解决了当事人或是家属满意了为止，古时候有包青天这样的清官为百姓做主，海员的青天在哪里啊？如果中国也有类似于ITF这样的组织该有多好，笔者也用不着在这抱怨了，
这就是笔者一直以来强烈呼吁有一部保护海员的法律，组建一个属于海员自己的组织，法律是武器，保护船员打击黑中介，组织是团体的力量，足以和黑中介的力量抗衡，不用惩罚他们早就倒闭了，
笔者是越写越没劲，索性就不写了，希望广大的船员同胞积极发表个人见解，怎样才能规范中国的船员中介市场？怎样才能让广大的船员的利益得到切实的保证？笔者渴望大家的真知灼见，，，，
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