2008年6月5日，在中国海运60年青史人物座谈会上，原中国远洋运输总公司副总经理、曾与陈宏泽共事多年的卓东明回忆起陈船长的动人事迹，充满了深情，他说：“陈宏泽是新中国第一艘远洋船——‘光华’轮的第一任船长。 ‘光华’轮买回来时很旧，船上的两部机器都是1929年的柴油机，上下发火，到处是裂缝。陈宏泽坚持自己修理，为国家节省了很多费用。当时一起去接船的捷克老船长称赞陈宏泽说‘这个船长了不起，连雷达都能自己修，新中国创业阶段就是需要他这样的人。’这是一个非常了不起的人物，可惜他积劳成疾，67岁就走了。”

精打细算为节约

１９６０年１月为接运印尼难侨的需要，国务院批准从国外购买了光华轮。当时我国处于三年自然灾害时期，为修复该轮，陈宏泽发动各部门船员精打细算，使修理费用大大降低。

陈宏泽设计用两段拉杆控制的方法改装了光华轮的两侧木舷梯的踏板，使舷梯在任何高度踏板都保持水平。光华轮的救生艇甲板因年久失修，木质腐烂，捻缝脱离漏水，影响下面一大片客房。如果更换甲板，可能要将整层甲板连同钢板拆除，当时国家处于困难时期，外汇紧张，对这样一艘超龄老船来说，这个方法耗资太大。一次偶然机会，陈宏泽看到该轮冷藏舱铺有沥青的地板被碰掉一块，露出３０年前光亮的钢板，突然受到启发。他挖出一桶沥青带回房间研究，把它烧熔浇在甲板上，用脚踩，发现并不粘鞋，和一般沥青稍为遇热即化不同。他走访了几家研究所，得知这些沥青中含有防热添加剂。陈宏泽建议挖出货舱内的沥青，加热后铺在木甲板上。于是借来修路的设备，在甲板上修起“路”来。一个平整、宽阔的甲板修理好了，再也不漏水，维持了近十年，直到报废。

艰苦奋斗为创业

１９７６年４月陈宏泽被调到香港的当时属中远总公司投资管理的友联船厂。这是一个在十几个人的维修组基础上建立起来的小厂。中远总公司为适应船队发展的需要，投资买地，扩建新厂，成立友联船厂有限公司，任命陈宏泽为总经理。一般人认为，调到香港，条件优越，生活舒适，工作轻松。但陈宏泽的情况却大不一样，办公室在车间的顶上，他的卧室是在办公室后一间兼做内部会议室的小房间。友联船厂的业务蒸蒸日上，修船能力大大提高，达到每年能修１００艘岁修船，３００艘航修船的水平。友联船厂在国内、香港的修船行业中影响很大。１９７８年交通部号召全国交通系统船厂向友联船厂学习，成为修船行业一面旗帜。

１９７９年明华轮到香港修理，刚刚开工，就遇到台风警报。陈宏泽分析说，台风方向未定，真的吹来还有一天多，现在可作好准备，注意观察动向，暂不宜离港。他还提出一系列措施让明华轮船长放心。结果风转向未到香港，明华轮避免了离港，争得三天的修理时间，保证按期完工，承担了中日友好之行的任务。明华轮船长说：“如果换一个人说同样的话，我是不会相信的，但陈船长这样讲我相信。”

陈宏泽这位新中国远洋的第一位船长，虽然已经离开我们，但他一生为中国航海事业勤奋献身的精神会永远鼓舞着我们继续开拓。

注：陈宏泽，1921年1月出生在广东省中山县的一个华侨家庭，广东省立高级水产职业学校（广东海洋大学前身，创办于1935年）第五届毕业生，曾参加广东滨海区的***斗争。1946年后，在上海招商局宝怀轮、海厦轮任实习生，后晋升为二副、大副。1950年1月，参加香港招商局13艘船起义，后在广州海运局任大副、船长。1961年，任新中国第一艘悬挂五星红旗船舶——“光华轮”第一任船长，首航印尼担当接运侨胞任务。曾荣获广东省、广州市劳动模范称号，多次被评为交通部、广东省先进生产者(工作者)。为广东省第6届人民代表大会代表。1976年调任香港友联船厂有限公司第一任总经理。1988年3月因积劳成疾，不幸逝世。