社区主管为了提升船员自身维权意识 开设专门版块
***海抛砖引玉 希望大家就身边的种种问题积极交流
跟船员接触最紧密也是最基本的证书规定就是"stcw"=Standards of Training,Certification and Watchkeeping
说白了就是签约国就海员的培训,发证,值班的最基本规定
最早通过时间为1978年7月7日，生效日期为1984年4月28日，公约从通过至生效历经不到六年的时间
最新执行版本叫stcw78/95 也就是经1995年修订 已经于1997年2月1日生效 过渡期5年 同时增设了相关实施细则叫code
中国政府承诺生效时间1998年2月1日 过渡期到2002年2月1日
相信大家还记得当年从南到北非常大规模的集体培训活动 业内俗称 "一条龙"培训
那时候全国所有的具备培训能力的院校开足马力 全天候 不分昼夜搞培训当然顺便创收
培训讲师一时之间热门得很 月收入都在万元左右
之后在圈内运行数年的四小证等基本证书宣告作废
淘汰了一大批休眠证书
同时进行的就是轰轰烈烈的GMDSS和轮机补电
带来的运动就是不再强制海船配员报务员及电机员
随着驾通和机电一体化
当时航运单位船队的政策就是40岁分水岭
老同志不强制改行 坚持到内退年龄
年轻同志按照港监的照顾政策 经过培训后参试部门科目考试后获得驾驶员/轮机员值班证书
通讯业务随着设备的进步 很多船长及驾驶员可以基本掌握摆脱等幅电报后的联络
但机炉舱的电气自动化和电站管理就不那样简单了
国内文革后最科班的轮机管理人员当属大连海运学院的五年制轮机毕业生
一共六届 毕业后迅速成长为各大航运公司的技术骨干 至今早已经有人做到了司局以上职位
但电站及电气自动化需要非常系统的培训
本人了解到的这批五年制精英经过补电培训后实际效果比起2年制的海校中专的电机员在船电方面还是存在明显差距的
现在仍然很多航运单位意识到船电的重要性
开始联手院校展开电工培训 陆续送到船上担任相关职务
电工薪酬略高于二管轮
以上说明实际履约还是要经过具体验证的
以上言论仅代表个人看法 若引起机关,公司,个人之误解 请勿对号入座
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