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河口
一、亚马逊河的概况：
亚马逊河地处南美洲，横贯巴西北部，是世界著名长河。具有关资料介绍，该河常年多雨，水源丰富。每年6-12月份为干燥季节，吹东北至东南风，风力一般在5-6级，是船舶向上游航行的最佳季节，7-8月偶尔有暴风发生，风力可达9-10级。1-5月份盛行东北风，由于河口伸向东北，长时间的盛行风使海水倒灌，加之洪水下泻困难而使河口水位上升。12月份的涨潮流可达到上游600海里处，流速一般为2-5节。河道下游水域较宽阔，航道清爽，能见度良好。
二、 海图、航标、潮汐及水深：
1、 海图：亚马逊河每年因洪水泛滥冲击两岸，使大量泥沙流向下游，造成河口水深变化，航道变迁，航标移位、漂失等，使海事时有发生。英版海图除亚马逊河口的No.2189和2204外，还有一张No.2229是小比例尺的河道图，不能作为航行用图，因此只能使用巴西版的海图。这些海图由巴西海军航道测量部出版，可以通过代理购买到，也可根据巴西航行通告进行改正。详细图号可在《进港指南》中查到。在船舶抵达河口上游180海里处的Fazendinha Roads引水站时，代理将海图等资料一同送船。在河口至Fazendinha引水站这一段航行就只能使用用英版海图了，但有关潮汐、航标的最新资料，可用电报询问代理而得知，由于一般是空船进入，吃水是没有问题的。
2、 航标：由于亚马逊河河口水深经常变化，航标也随之而变，而英版海图的资料是不能够满足航行安全要求的。如果是自引进口航行到Fazendinha引水站，船长要提前发报给代理，询问船舶抵达河口日期的潮汐资料和灯浮的最新位置。一般情况下，租家在Fazendinha的代理，会将当月的巴西潮汐表和最新的灯浮位置电告船舶，船舶可根据代理提供的资料进行海图改正、计算出当日的潮汐。灯浮的改正，主要是指No.1.2.3 of the North Bar 以及向上游南南西方向60海里处的ILHA DO CURUA浅滩航道浮，该浅滩的灯浮经常变化，正确的改正了这些灯浮，就基本上能够保证船舶进口的航行安全。
3、 水深：亚马逊河河口浅滩水深随季节变化而变化，巴西当局提供的海图基准水深也是经常变化的，此次我们看巴西海图基准水深为9米，高潮时，准许的最大吃水是38英尺（11.58米），低潮时，准许最大吃水32英尺（9.75米）。亚马逊河为淡水吃水。通过巴西潮汐表可计算出North Bar的潮高，但必须注意的是，巴西潮汐表计算的潮高和潮时基准点不是在North Bar的中央处，而是在河口No.1浮向上游方向的Ponta do Ceu处，该点高潮潮时比North b Bar的潮时晚，North Bar的潮高是该基准点的74%。这一点非常重要，代理和当地引水在出口前都会讲给船长的。详细计算方法巴西海图上有说明。
三、引水站及引水：（Pilot and Pilot stations of the Amazon River）
1）引水站：进出亚马逊河有两个引水站。一个是位于河口上游180海里处的Fazendinha引水站，该引水站位于Santana镇，是亚马逊河引水站。另一个是位于亚马逊河河口外东南约270海里处的Espardae（0025S/04746W），是亚马逊河河口引水站。如果船长自引进出河口，可直接驶往Fazendinha引水站，ETA的报告也是以此引水站为准，如果船长不能自引进口到Fazendinha上引水，船长必须先驶往Espardae接引水，然后由两名河口引水将船舶引至Fazendinha引水站更换河道引水。这样船舶要损失一天的船期，且单程的引水费就达7000美圆，由于该河口不属于强制引水，这笔损失就由船东来支付了。
2）引水：河口引水在Espardae附近上，由河口引水站Espardae至Fazendinha 河道引水站大约400海里，航行时间32小时。此次，北海轮进出都没有使用河口引水，为公司节约了一万多美圆的引水费，还为租家节省了两天多的船期。
河道引水在Fazendinha上，该引水站设在Santana镇附近，由河口No.1浮至该引水站约180海里，这段不强制引水。船舶抵达Fazendinha引水站后，在锚地Fazendinha Roads先抛锚，由代理等来船办手续，然后两名亚马逊河河道引水在此上船。根据目的港不同，引航时间也不同，一般都在48小时以上，所以，船舶要提供两个引水房和两名引水员的膳食。亚马逊河河道引水大都是外地人，他们在接到任务后，通常在船抵达Fazendinha的前一天乘飞机抵达Fazendinha引水站。据当地代理讲，过去当船舶抵达装货港后，引水仍然住船直到返航将船舶开到Fazendinha引水站后离船，而现在大多数引水到港后离船，开航时回船。有时返航时还更换了引水员。引水业务熟练，讲英语，配合良好。
3）船长自引：船长自引亚马逊河河口浅滩(North Bar of the Amazon River)需要了解以下几个方面情况：
1） 巴西当局提供的亚马逊河河口浅滩水深。
2） 吃水在9.75米以下的空载船舶进出口，一般不受潮水限制，任何时间均可通过。但满载进出口吃水大于9.75米的船舶，就必须候潮进出。
3） 进出河口的船舶，都应将No.1 .2 .3浮放在北面通过。特别是满载船尽可能在推荐航线上航行。
4） 在North Bar向上游南南西方向60海里处，有一ILHA DO CURUA浅滩，该处设有航道浮，该浅滩的灯浮经常变化，代理提供的灯浮位置主要是指这些灯浮。
5） 向代理所发的预计抵达报告（ETA）要以抵达Fazendinha引水站为准。
6） 抵达前向船东代理或租家代理询问浮标变化情况和抵达时的潮汐并进行及时改正，同时申请购买巴西版海图一套（亚马逊河河口至上游装港）。
7） 抵达Fazendinha引水站前一小时，用VHF ch16叫代理，一般在半小时前代理会叫过来，并告诉在引水站抛锚。
8） 锚地船不多，但流较大，抛锚前要控制好余速，一般抛6-7节水面即可。
9） 抛锚后，由代理来船办手续，港口当局来船检查、试验助航设备，如果发现航行设备有大的缺陷，可能导致不许续航的后果，检查项目同巴拿马运河差不多。一般2小时之内完成。然后2两名河道引水上船开往目的港。
10） 全程进出河口航道均应备车航行，出口时如需候潮，可在ILHA DO CURUA浅滩以北至No.3浮之间抛锚，那里水深富余，水域宽阔。但当地引水员建议我们，最好在此备车漂航，因为抛锚会因流大而走锚。漂航也有利于掌握进入浅滩的时间。
四、北海轮满载出口亚马逊河河口(North Bar of the Amazon River)经过：
1、河口水深与潮汐的计算：由于亚马逊河河口水深随季节变化而变化，装港代理通知我们，此次我轮通过亚马逊河河口浅滩(North Bar of the Amazon River)的最大淡水吃水是11.58米，恰好是亚马逊河河口浅滩高潮时准许的最大吃水38英尺（11.58米），我们根据离开特龙贝塔斯港的时间和预计抵达河口浅滩的时间，使用巴西潮汐表进行了如下的计算：
北海轮预计抵达North Bar的日期：2003---11---1日
Barra Norte do Rio Amazonas ------------------------Ponta do Cue
(Estado do Amapa)2003-----Fuso+3.0 hrs
2003---11---1 Ponta do Cue:18 hrs----11 min---------3.7m
2003---11---1 North Bar: -2 hrs----35min----------3.7mx74%
2003---11---1 North Bar: 15hrs-----36min----------2.738m
以上是根据巴西潮汐表计算的当天通过浅滩的时间和潮高。The North Bar一天中有两次高潮时间，我们选择了高高潮的时间。
从特龙贝塔斯港（Trombeltas）到North Bar浅滩，要航行48小时以上，在河道航行时速度不好控制，为防止其他原因赶不上当日高潮，我们拟定直驶North Bar西口附近，并在附近侯潮，以便掌握通过时间。
2、 亚马逊河河口The North Bar浅滩的长度、通过的时间和船速：
亚马逊河河口North Bar浅滩的推荐航线在No、1、2、3灯浮的南侧，长度为18海里,我轮满载出口，拟使用港速全速（Full ahead / 78rpm/hrs），过滩时船速平均按6节计算，总计通过时间为3小时，既当浅滩最高潮时，船舶到达浅滩中央部位。
3、 通过浅滩：
03年11月1日1130时，北海轮准时抵达浅滩西口，并按计划在附近慢车、漂航侯潮4个小时，于11月1日1400时进入浅滩西部边缘，进入浅滩前，以港速全速航行，速度是7节，顶流1、5节。进入浅滩西部边缘后仍然使用港速全速航行，但船速由7节逐渐减到6节、5节。由于当时潮水还未涨到最高，而整个浅滩的水深却是基本相同的，所以到1430时船速仅仅4.1节。当时船舶因浅水效应产生震动，但震动不太严重，因此，我们一直使用港速全速（Full ahead / 78rpm/hrs）行驶，1440时以后，因潮越来越高，涨潮流越来越小，船速慢慢由4.1---5.5节上升，到1520时船速以达6节。1526时船舶抵达浅滩中央线，此时船速6. 5节，比我们原计划的提前抵达中央线10分钟。1530时之后，震动已经很小，船速上升到7节以上，1615时，船舶驶出浅滩东线边缘，进入深水区域。
船舶通过浅滩时的吃水是DF: 11.38m DA: 11.43m，在浅滩中央线前，测深仪测不到水深显示，船尾看到的都是泥浆。船舶抵达中央线前，涨潮流压船艏向左偏，航向由065度改驶075度，船过浅滩中央线后，落潮流刚刚开始，对船影响不大。整个过程舵效较好，备车并使用港速全速航行。据当地引水告诉我们：“船舶震动不至于减速时，就不要减速，即使船速很低时，也不能减速，更不能停车，否则会造成搁浅事故。”
3、河口避让：
我们此次在河口出口航行时，遇有两条进口航行的船舶，都是通过VHF ch16联系通过的，由于河口水域宽阔，水深相差不大，对于空载进口的船舶而言，任何转向避让都不成问题，所以，满载出口吃水接近河口水深时，通过VHF ch16联系，要求进口船舶采取行动是比较理想的，因为航线几乎都是对遇或追越，所以安全避让没有问题。
五、亚马逊河( Amazon River)航行的几点提示：
1、The North Bar 向上游南南西方向60海里处的ILHA DO CURUA浅滩，该浅滩的航道灯浮经常变化，要注意改正这些灯浮。
2、 Fazendinha引水站上游约30海里处，有一个水深和North Bar浅滩同样的Mazagang浅滩，高潮时最大准许吃水11.50米，满载出口通过时，要在该浅滩上游2海里处抛锚候潮，此时由引水在船操作。
3、 巴西当局要求，凡进亚马逊河的船舶，必须在河的下游更换压舱水。当局要求更换压舱水的操作，必须在抵达Almeirim Island之前完成。自亚马逊河进口至该岛大概200海里，航行时间在20小时，一般船舶在进入河口后，开始更换压舱水，在抵达Almeirim Island岛之前是可以完成的。
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