[交流]一点儿关于操舵的经验:兼回网友”海之子223”的帖子---怎样操好舵
一点儿关于操舵的经验:兼回网友”海之子
复杂海况下操舵如果海域宽阔,船舶正常海上航行, 只是由于自动舵无法工作才改手操舵,一般情况下对操舵要求并不苛刻,尽最大努力减小偏航即可,此时船长也不会太过要求舵工把定,实际上也把不定.,操作上一般在浪涌作用于船后(浪涌峰刚过船,留些提前量) .及时注意校正浪涌推船的影响即可,
操舵能力的好坏体现在狭水道航行中,尤其是河道,(比如阿根廷 RIO PARANA河,越南西贡河,土耳其博斯普鲁斯海峡等)很长，而且很窄，又多急转弯，航道复杂，水流湍急，一般每班两名舵工，轮流操舵，副班舵工负责监舵，同时要求当值驾驶员要特别注意舵工的操舵情况，舵工操舵时应该集中精力，严肃认真。初次操舵者，不要慌张，应沉着，注意引航员或船长所发出的舵令，并按规定进行回复，因舵令所发生的航海事故曾多次发生过，有的属于引航员发错口令。有的属于操舵者听错，有的属于操舵者做错，还有的是由于不明确不理解所致，所以，当舵工对引航员口令理解不清时，一定要向引航员或当值驾驶员问明白，并且操舵时应根据实际情况做到舵令准确，操舵时要快而且稳，操舵时最忌的是操反舵现象，一般情况下引航员或船长 要舵不是转向就是让船，此时操反舵是很容易造成事故的，因为当发现船头开始摆动时再往回压舵就来不及了。所以一定要杜绝反舵现象的发生。
弯曲的河道中转向时，由于首尾各遭到不同方向风流的压力，使船首不断地侧转，如果转动过快则需要用反侧的舵角来抑制它，由于弯曲水道的斜流对船的偏转作用很强，保向困难，要及时的用反舵纠正，使船首稳定下来，若操作不当，将会导致船首冲向岸边造成事故。一般顺流航行时舵效差，经常会在河道大转弯处出现此类事故。在风流较大时，宁可压舵让船偏向上风流侧少许，也决不能让其偏向下风流侧。因为船偏在上风流侧，向下风流侧纠正时比较容易，而如果偏在下风流侧，再纠正时的延滞和反移量会使船更大的下偏，在航道边缘水深不够或有碍航物的情况下，是非常危险的。
再者，在引航员或船长要求转向并且较快但转向角度又不大时，要采用短时间的大舵角，然后迅速回舵，在要求把定时，初级阶段用反舵角来抑制船的转动，当看到船首似停而非停时，迅速回舵，当船稳定后把定阶段，要求航向稳定，要留心操舵，注意船首动向，夜间操舵时注视船首的操舵灯，或船首其它固定亮光作为参照物，白天在没有参照物的情况下，注视船首也可看出船首动向，凭借罗经读数家把定，是不可取的，因为罗经读数发生变化时，船首早已偏离航向，船首先偏罗经读数后动，当压舵后，由于惯性，船又偏向另一边，这样难免会使船摆来摆去，所以，把定时保持航向的最好办法是注视船首动向，在船首即将转动的萌芽状态下，适时调整是最有效的。
就说这些吧, 各位朋友自己在工作中体会 . 祝各位愉快!
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