靠泊用缆

靠泊带缆时机和顺序取决于船舶排水量、载重状态、风流的影响以及靠泊操纵中系缆的作用等因素。

对于小型船舶，船舶靠岸之前，在撇缆能及的距离上即可进行带缆，以便借助系缆的作用力来控制船舶的靠岸过程；中、大型船舶一般在船舶靠岸之后进行带缆。

一般采用先带首部缆绳后带尾部缆绳的靠泊带缆顺序，而首部带缆顺序取决于风、流的影响。

1.    顶流靠泊带缆顺序

在有流港口，船舶多采用顶流靠泊方式。为了防止船舶靠岸过程中流的影响而后退，因而一般先带头缆，并迅速收紧挽牢。待船体靠岸并就位之后，再带前倒缆、前横缆。尾部先带尾倒缆，然后带尾缆和横缆。

2.    横风较强带缆顺序

有较强吹开风或吹拢风影响时，一般先带首横绰，无横缆缆桩时可将头缆和前倒缆同时带上，并迅速收紧。这样即可防止吹开风造成船首被吹开而陷入困境，又可防止吹拢风造成船尾轧拢过快而触碰码头。尾部先带尾横缆，并尽快绞拢。

离泊用缆

1.    单绑(single up)

单绑是指船舶离泊前解除操纵中不起作用的缆绳。小型船舶自力离泊单绑时，保留缆绳数量取决于流向，一般船首保留一根头缆和一根前倒缆，顺流时保留一根尾缆，顶流时保留一根尾倒缆。中、大型船舶一般在拖船就位并发挥作用后再进行单绑。

2.    离泊倒缆的运用

小型船舶自力离泊时，一般采用尾离法，即借助前倒缆的约束力，短时微速进车，操内舷满舵，使船尾慢慢离开码头。这时，前倒缆可能受力过大而断缆，进而使船舶失去控制而酿成事故。因此，应选择强度大，质量好的缆绳作为尾离前倒缆，尽可能将其贴靠码头边，而又接近船中部的缆桩上，并将其挽牢，以使其有足够的长度，减少其所受的应力，并严格控制进车时间。

3.    溜缆

离泊时，首或尾部的最后一根缆，有时用来阻滞首、尾的偏转，或控制船身的前冲后缩，需将其作一时溜出、一时刹住的操作，这根缆绳俗称溜缆。

溜缆使用的缆绳一般只用钢丝缆，一般只在小型船舶离泊时使用。

4.    绞缆移泊

船舶停靠中，常由于某种原因需要向前或向后平移若干距离。如此时非风大、流急情况，一般只要首尾配合绞缆即可移泊。

如果向前移动时，解掉里档首缆、尾缆，移向前方远处带上缆桩，前倒缆也适当前移，外档首缆上绞缆机，始终保持船首有一根首缆和一根前倒缆随时受力，使船首不致偏出码头过远而危及船尾的车舵;船尾也可同时绞收尾倒缆，松出尾缆，并适时将其带到较前的缆桩上，使船尾也保持较宽裕的受控状态。一次离泊距离不足，可反复进行，移泊完成后，带好并调整各缆绳受力均匀。

如果向后移泊时，可绞收尾缆及前倒缆，但同样要有一根首缆使之随时受力，以保持船身的平行移动。

绞缆时要前后配合，相互呼应，并在驾驶台统一指挥下进行。绞缆速度不宜太快，也不要硬绞，以防断缆。

如果风大流急，应用车舵配合或借助拖船进行移泊，以策安全。