为在有限水域容纳较多船舶，在遮蔽优良的港内（多为静水港）可进行尾系泊，俗称尾靠方式。这是一种用单锚或双锚向外固定船首，用系缆使船尾固定于浮筒、岸线、突堤或码头之上的船身与码头接近垂直的停泊方式。

采用尾系泊方式的商船多为临时性系泊。对于大型船舶，尾缆通常采用四根，船首则采用双链交角较小（如20°左右）的八字锚形式予以固定。出链长度视外力影响而定（从2.5-6节不等），也无需二链等长，为能在横风时单船出泊而又无碍于邻船，也可使二链保持平行。

尾系泊船的靠泊

尾系泊的接近路线一般取与码头平行的进泊方向。系泊时应特别关注锚抓底的可靠性。上风舷的锚位应偏于本船停泊泊位的上风一侧，而船尾上风舷的系缆也应予以加强。

1.  无风时尾系泊操纵要点

（1）平行于码头线淌航驶向泊位，船与码头所保持的横距应为船长、尾缆长和船首出链长三者之和。

（2）据本船实际情况及时控制余速。

（3）抛锚采用进抛法时，应考虑不应妨碍周围他船的锚及链，并使抛出的锚位于泊位的正前方附近。如采用退抛法抛锚，应根据本船冲程情况将船停在预定的锚位处。

（4）利用车、舵、侧推器或拖船，并伴随松出锚链至预定长度，使船到达预定系泊位置，带上船尾各缆。

（5）如抛双锚，则应按抛八字锚方法抛锚后再行靠尾。

2.  有风时尾系泊操纵要点

（1）可按平行码头的方向淌航驶向抛锚位置，接近上风侧锚位时，宜控制余速于1kn之内，出链2.5倍水深。

（2）利用车舵、拖锚驶至下风侧锚位后，抛出下风侧锚。倒车、控制船的退速，运用舵、侧推器或拖船使船尾渐渐对向码头泊位。锚链带力后，进一步松链至预定长度，以控制船尾与码头之间的距离，然后先上风舷、后下风舷依次带好各尾缆，绞紧挽牢即可。

尾系泊船的离泊

1.  无风条件的离泊操纵

尾系泊船在无风条件下离泊时，操纵较为简单。解掉尾缆后，收短两舷锚链，先绞起短链锚或非出航一侧的锚链，依靠出航侧的锚作支点，使船首对向出航方向后，起锚出航。

2.  强横风条件下离泊操纵要点

（1）离泊单绑时，绞紧上风舷锚链，尾部留有两条缆绳并尽可能收短，以便为及早动车创造条件。由船尾下风舷引出一保险缆并带到上风侧码头较远距离的缆桩上。

（2）开始离泊时，绞进上风舷锚链并徐徐松出下风侧尾缆，待船首转向上风并向前启动时，立即解掉尾缆并收进。快进车配合操舵、侧推器或拖船避免船舶落向下风，在船舶前进过程中对保险缆做溜缆操作。

（3）当船首抵二锚位时分别绞起惰锚和力锚，并配合车、舵、侧推器和拖船使船首面向出港航道。