导读

我做过的某船使用某国产TBD604BL6型柴油机（直列6缸，增压中冷，缸径170mm，功率400KW，额定转速1500转/分）作为发电原动机。

本人觉得该机型和其他近几年常见用作副机的康明斯、沃尔沃、卡特彼勒、道依茨等机型来说，维护管理方面有不同的侧重点。

有些机型例如康明斯等机型，船上轮机人员能做的维护保养工作很少涉及到对柴油机主要部件的拆装，该TBD604型机轮机人员可以进行吊缸检修。

根据我在船工作遇到的问题，结合我公司姊妹船上同型柴油机出现的情况，对该机型的日常维护保养需要注意的问题做简单的总结。

一、重视汽缸盖漏水

该机型常见的汽缸盖漏水有两种情况，一种是汽缸盖上工艺孔丝堵腐蚀后漏水，另一种是汽缸盖裂纹漏水。

汽缸盖上有几个工艺孔丝堵，丝堵材料为铸铁，由于丝堵材质和汽缸盖材质不同，丝堵很容易因腐蚀失效而漏水。

为了防止丝堵腐蚀造成的漏水，冷却水根据要求进行投药处理。

我在船工作时前期就频发缸头丝堵腐蚀漏水的情况，后来换用“润天特油—NL乳化防锈液”后有明显改变。

使用时但必须严格控制浓度，可根据产品说明书确定。

个人建议在有机会检修汽缸盖时，最好拆卸该丝堵，清理水腔，丝堵成本不高直接进行更换。

对于汽缸盖裂纹漏水，这方面的引起原因是因为汽缸盖材质原因还是汽缸盖冷却不均造成，现在无法确定，但这不是个例问题，姊妹船上的副机也出现汽缸盖裂纹的现象。

对应防止汽缸盖冷却不均，我个人认为需要在日常管理中对冷却水进行处理，防止水在汽缸盖冷却水腔边角处水流量小、流速低的地方形成水垢，影响冷却效果，保证冷却水温度稳定，避免水温变化过大。

汽缸盖漏水还有一种情况，就是各密封胶圈失效，避免这种漏水的措施就是选用正规备件厂家的胶圈产品，安装胶圈时避免胶圈扭曲，损伤。

二、注意进排气凸轮及挺杆传动机构

吊缸检修时一定要注意检查进、排气凸轮，以及进、排气阀挺杆下部的挺柱。

该机型气阀挺杆下有一个“杯”状挺柱，气阀挺杆下端在该杯状挺柱中，挺柱下面与凸轮接触处很容易磨损。

我遇到该机型吊缸检修，检查气阀挺杆挺柱出现严重磨损，对挺柱进行了全部更换，在检查进、排气凸轮时，发现凸轮也有也有损伤。

在船做了20多年，第一次遇到一台使用六、七年的柴油机凸轮磨损这么严重的情况，做这个机型这一点还是需要引起重视。

日常检查维护时，需注意气阀顶杆的润滑情况，保证润滑油充足。

另外必须控制滑油温度，防止滑油温度高影响润滑效果。

三、定期检查高弹性联轴节

▲联轴节间隙

我做过的船上，及公司姊妹船上均出现过高弹性联轴节磨损情况。

检查联轴节这个很容易做到，在柴油机停用时看一下高弹性联轴节的间隙即可。

联轴节过度磨损时会在柴油机启动或停机时震动异常，正常运转时也会有震动，查看联轴节处橡胶齿与金属槽很明显间隙过大。

日常工作中在柴油机停用时看一下联轴节即可，隔一段时间定期盘车一圈，检查联轴节各位置的间隙，各处是否磨损均匀。

根据我做过的遇到个例，及公司姊妹船上该机型的情况，对高弹性联轴节使用情况总结，一般5—8年需更换，赶上大修机会如果联轴节已运转16000小时最好更换。

四、重视空冷器冷却不良的影响

▲空冷器空气侧

运转中时遇到副机排温及油、水温度高，如副机负荷和平常使用情况差别不大的情况下，分析引起温度高的原因时首先考虑空冷器冷却不良。

我公司有很多姊妹船，在营运海区和营运工况基本相同的情况下，使用相同额定功率的康明斯做副机的，很少出现因空冷器冷却不良导致副机排温及油、水温度过高的情况。

而该机型很容易出现由于空冷器冷却不良引起排温及油、水温度高的现象，这可能是和空冷器的设计和构造有关系，如果能增加空冷器水腔芯管光洁度，防止水垢积聚效果会好。

空冷器冷却不良时，可采取简单的处理方法，打开水侧一侧盖板，疏通水腔芯管。

如果清理水腔没效果，可能是空气侧散热片缝隙脏堵，只能解体空冷器，使用清洗剂浸泡来清理空冷器。

五、严格按照说明书工艺要求维护

对柴油机检修时如需更换气阀阀座、气阀导管等，必需严格按照说明书工艺要求进行拆、装。

我在船期间遇 到外协修理人员在拆除进、排气阀阀座的过程中，由于操作方式不当导致进排气阀导管很多出现裂纹、碎裂的情况，不得不临时订购备件更换，影响了船期。

▲损坏的气阀导管

进、排气阀导管材质很脆，无论拆除旧导管还是安装新导管，如果敲击不当会导管碎裂。

安装气阀导管的正确做法是，将气阀导管清理干净后放入液氮中进行冷冻，气阀导管孔也必须清理干净。

根据说明书规定的导管露出汽缸盖的高度，做一个套管放在汽缸盖气阀导管孔处，套管内孔大于气阀导管外径1mm左右。

用套管的高度作为标准，确定气阀导管露出汽缸盖本体外的高度。

将冷冻的气阀导管迅速压入导管孔内，如不到位可以用铜棒迅速轻轻敲击，争取敲击1-2次使得气阀导管与事先制作的套管高度一致即可，用力大会导致导管碎裂。

如不能快速装入到位，会出现气阀导管在汽缸盖的气阀导管孔中，取不出又装不到位的尴尬情况。

六、重视齿轮箱各齿轮及轴承磨损情况

打开齿轮箱检查比较麻烦，需要将发电机移位，脱开联轴节，才能打开齿轮箱盖检查。

日常运转时经常用听诊棒听齿轮箱的声音，这需要长时间的听诊比较，需要一定的经验。

也可以进行简单的检查，齿轮箱盖板上有观察孔，打开检查孔盖板进行观察，但看到的部分比较少。

我在船时遇到齿轮箱中燃油泵齿轮轴承过度磨损的情况，这也不是个例，我公司姊妹船上相同机型也遇到类似问题，我做别的机型时没遇到使用几年的柴油机就出现这种情况，该类型柴油机齿轮箱内各齿轮的轴承工作状况必须重视，按照说明书规定的保养周期进行检查，如遇到大修保养计划最好做检查。

七、定期检查喷油器

需要按照说明书规定的保养周期，以及柴油机的运行工况 进行综合评价，对喷油器进行清理并泵压检查，保证良好的喷射、燃烧。

喷油器会因积碳结焦等原因导致拔出困难，遇到这种情况可向右轻微转动喷油器，只能向右旋转，防止喷油器水套松动而漏水或喷油器水套脱出。

喷油器调整喷油压力是通过调整垫圈实现，可按照垫圈厚度增加0.1mm喷油压力增加1Mpa的规律进行，注意的是每个喷油器的垫圈不允许超过2个。

喷油器上密封胶圈不易过粗，过粗易造成喷油器下部锥形密封面密封不良容易造成结焦和串气，必须严格按照随机说明书规定选用备件。

这仅仅是我在船工作中遇到的问题，结合姊妹船同机型出现的情况，与做过的其他机型相比较，针对该机型容易出现的问题，和管理、维护中需要注意问题进行的总结。

参考文献：

[1]TBD604BL6柴油机使用操作说明书.河南柴油机重工有限责任公司,2008年1月.

[2]李斌等主编.主推进动力装置.大连海事大学出版社,2019年1月.

原创作者系：

烟台打捞局    杨金胜 

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