本文旨在探讨火灾的危险性，从火灾起因、发展历程和特点等多方面，充分认识火灾特点和危害性，从根源上采取正确有效的预防和应对措施，减少人员伤亡或财产的损失。

由于船舶结构特点和岸基专业消防人员介入的可能性较低，所以船舶火灾的危害程度是严重和致命的，极易造成巨大财产损失和人员伤亡。

在船舶日常工作中，需要做好火灾预防、识别和应急措施，最大程度上减少财产损失和人员伤亡。

本文中将具体阐述火灾中较大危害的两个论点—火灾中的滚燃和闪燃（轰燃）特点、预防和应急措施。

众所周知火灾三要素易燃物和助燃剂(氧气)和温度（火源），火灾整个燃烧进程中，抽离任何一种要素，火的三要素链被阻断，火焰就会熄灭。

按照发展阶段可将火灾发展归纳为初期-成长期-全盛期，成长期和全盛期所带来的危害是最大的。所以最佳的灭火时机是将火灾消灭在初期阶段，这需要船舶上建立完善的巡查、报警和应急机制，加强在船培训力度和进行针对性消防演习，提高船员应对火灾时的应急能力和反应。

初期：在这个时期，火源与可燃物接触并点燃，火势尚不稳定，热辐射相对较低，产生一些烟雾和轻微的火焰。如果散热速度小于热量产生速度时，火灾处所温度就出进入堆积过程。此时期火灾容易被扑灭，但由于火势较小，不容易被发现。

成长期：在这个时期，火势逐渐扩大，火焰变的更加明亮，热量快速释放叠加。随着火势的扩大，火场区域升温，处所内物品开始融化和裂变，裂变出固体的碳颗粒。这时裂变出的固体的碳颗粒经过充分燃烧，会生成二氧化碳，即我们看到的白烟现象。而不能充分燃烧时，会生成碳颗粒和一氧化碳，即我们看到的黑烟现象。如果失火区域排温速度小于升温速度时，会造成区域内温度慢慢堆积。当火灾区域顶棚出现波浪形烟雾带时，可认为火势即将进入全盛阶段。

全盛期：在这个时期，火焰达到最高点，热量释放非常强烈，烟雾密度高，火势急剧蔓延。周围温度升高，热辐射强烈。当室内温度达到物质燃点或气体自然点时，特定条件下，区域内火灾发展成“滚燃”和“闪燃”，即成必然。

✦ 滚燃（Rollover/Flameover）：在火灾学中并没有明确定义，是闪燃发生前可燃气体和漂浮颗粒物的一种燃烧现象。但在实际火灾中可以明显观察到，当可燃气体或不完全燃烧的可燃物上升到天花板，并水平扩散时，一旦温度到达其燃点，烟层会突然燃烧起来，导致滚动的发生，就像一条游动的“火龙”或者“跳舞的火焰”在持续燃烧蠕动。如果没有适当的通风或降温，可能导致室内所有物质同时开始燃烧，即闪燃。所以可认为其是闪燃发生前的进程。其实爆燃（backdraft）和滚燃（rollover）都属于可燃气体引火燃烧的一种，而滚燃也只是燃烧波传播的一种方式。

✦ 闪燃（Flashover）-轰燃/闪燃是指在一个封闭区域内，因为现场积聚大量可燃物质，当通风不良环境下持续燃烧时，产生大量烟雾形成分烟层，分烟层对流至处所内其它地方，并对这些地方造成辐射热，当某些有机材料受热时，它们会发生热分解并释放出可燃气体、易燃碳颗粒等。热辐射随着温度的堆积，不断向下方沉降，直到所有可燃物达到引火点，最后导致所有可燃物和可燃气体瞬间燃烧即灭的现象。届时室内各个角落都充斥着火焰，这时候对火场内人员的危险是致命的。

举例说明：房间内一件家具失火。最初是家具着火，家具着火后会产生一层热烟，并在房间的天花板上蔓延。由于受到房间墙壁的限制，热浮力烟雾层的深度会增加。该层的辐射热会加热房间内直接暴露在外的可燃材料表面，通过热分解，释放出可燃气体和微小碳颗粒。当挥发气体的温度足够高时，达到其自燃点，这些气体就会在整个范围内被瞬间或同时点燃。随着温度的持续升高和辐射热的沉降，黑烟中的碳颗粒和室内所有可燃物将会快速燃烧，处所内所有可燃物质可能在1-2秒内发生全面燃烧。

闪燃是如何发展的

● 室内物品开始燃烧。

● 散热速度小于热量产生速度时，造成温度堆积。高温可燃气体上升至屋顶并横向扩散至墙壁。

● 随着墙壁阻碍，烟雾不断堆积沉降，环境温度迅速升高一倍或两倍。烟雾中一氧化碳达到自然点后开始燃烧（滚燃），热辐射不断向下移动并加剧，

● 在通风不足的环境中，热辐射沉降至可燃物表面，处所内所有可燃物达到燃点后瞬间燃烧（闪燃）。

发生闪燃前和闪燃后的特征

● 在通风不足的环境中自由燃烧，但有供持续燃烧的氧气介入。

● 浓密的黑烟呈紧密的卷曲状（"黑火"）。

● 火灾气体或未完全燃烧的碳颗粒上升到天花板并水平扩散，会发生翻滚。

● 浓密的黑烟从门缝或窗户口挤出。

● 烟雾积聚到门把手那么低的位置，可以从低点观察到火苗。

● 烟雾似乎突然开始燃烧，在通风不足的环境中全面自由燃烧。

● 处所内所有物品同时燃烧，整个处所内一片火海。

闪燃的危害

闪燃中对消防人员的最大危害是高温伤害，闪燃时火势迅速蔓延，瞬时达到高温，并且到处弥漫高温火焰，即使穿着完整消防装备的消防员，都可能无法在闪燃中幸存。闪火通常发生在500°C(932°F)或590°C(1,100°F)(对于普通可燃物)，地面入射通量为每平方米 20 千瓦(2.5马力/平方英尺)。当处所内温度到达610摄氏度以上时，浓烟中一氧化碳和裂解出的碳颗粒将开始燃烧(一氧化碳燃点是609摄氏度，碳颗粒的燃点一般在400-900摄氏度之间)，这个温度对于火场内的任何生物都是致命的，而且火焰会充斥在火场内的各个角落。

如何防止闪燃的发生

船舶的特殊结构特点，导致处所内火灾容易发展成闪燃，甚至爆燃。船舶火灾时，预防闪燃的发生是至关重要的，因为闪燃可能会导致火势迅速扩大和加剧，乃至失控。船舶上可从以下几点着手，防止火灾闪燃：

1、确保通风系统关闭：关闭船舶失火区域通风系统，以防止氧气进入，从而减少火灾蔓延的可能性。

2、避免火源扩散和隔离火源：及时切断电源、燃料供应和通风，利用防火门、防火闸等设施阻止火焰的蔓延和扩散。

3、持续失火区域水雾冷却：使用消防水对失火区域外围或内部进行灭火和冷却，降低火场温度。

4、合理使用固定高倍泡沫或二氧化碳系统：对于机舱或货舱内大型火灾时，需合理评估使用大型固定灭火系统进行灭火，做好相关准备，避免造成延伸人员安全事故。

5、消防设备的检查和维护保养：按照规范和公司体系定期进行设备检查和维护，确保所有设备的可靠性和有效性。

6、人员应急培训：定期进行消防培训和演习，掌握火灾性质和灭火方法及灭火流程。增加船员应对火灾时的专业性和及时性，有效降低火灾扩散和蔓延的可能性，保护人身安全。

船舶火灾是船舶安全的最大威胁之一，受船舶结构和船上消防力量的局限性，如果火灾初期不能及时扑灭或采取及时有效的遏制措施，火场将迅速扩大蔓延，单凭船上消防力量直接介入灭火，还是略显薄弱。日常工作中主要以防为主、以灭为辅，综合管控治理。加强防火检查和人员应急培训演练，使船员掌握熟悉船舶防火、结构、灭火设施设备、逃生通道等性能特点和火灾时的应急程序，提高灭火实战能力。货物装卸和运输中做到有效管控，按照公司体系要求做好和完善船舶内控程序，杜绝违规操作。防患于未然，从根源上了解火灾种类和特性，提高全员防火意识和灭火技能，以保证船舶和人员安全为主线，采取合理有效的预防措施。

参考文献：NSPA: National Fire Protection Association Report-2019

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