什么是大管轮？

大管轮，俗称"二轨"/"二车"，在轮机部的日常工作中是仅次于轮机长的高级船员。

大管轮是轮机长重要的助手，在轮机长的领导下，履行航行值班(04:00~08:00，16:00~20:00)和停泊值班职责，主管船舶推进装置及其附属设备。

大管轮领导轮机部二管轮及以下的人员，负责主机，舵机，空调，冰机等设备的管理使用和维护保养，轮机部日常工作的安排，当轮机长因故不能履行职责时，代理轮机长职务。

大管轮相当于轮机部的"二把手"，船舶管理级人员之一。

大管轮接班有哪些注意事项呢？

1.大管轮交接班报告书，详细了解情况，交接时由轮机长监交，轮机日志上签暑。

2.主要滑油存量。

①主机系统滑油。

②气缸油。

③副机系统滑油。

④液压油。

3.主要设备工作状态/技术状况(良好/正常/缺陷):

①主机。

②滑油泵。

③缸套水泵。

④主机透平增压器。

⑤主机空冷器。

⑥空调。

⑦冰机。

⑧舵机。

⑨滑油分油机。

⑩滑油冷却器/淡水冷却器。

4.主要设备工作状态/技术状况(良好/正常/缺陷):

①主机。

②滑油泵。

③缸套水泵。

④主机透平增压器。

⑤主机空冷器。

⑥空调。

⑦冰机。

⑧舵机。

⑨滑油分油机。

⑩滑油冷却器/淡水冷却器。

5.文挡交接。

①设备说明书(主机，舵机，空调，冰机，滑油分油机等)。

②备件清册，申请单，接收单，盘存单。

③物料清册，申请单，接收单，盘存单。

④事故报告及其处理。

⑤设备时间统计表。

⑥设备操作程序。

⑦主机滑油化验报告单。

⑧冷却水化验报告及投药。

⑨设备滑油使用清单。

⑩各种维修测量记录表，公司文件，年度维修保养计划，月度维修保养计划，航次修理申请单/完工单，劳务费申请单/分配单等。

6.缺陷设备备忘录。

7.待修工作备忘录。

8.PSC检查缺陷項目，尤其是30滞留项目。

9.公司领导登轮检查缺陷项目。

10.船舶自查缺陷项目。

11.其它小品种滑油(透平油，冷冻机油，调速器油，油脂等)。

12.主机状况。

①启动状况。

②主机测爆及示功图。

③各缸油头保养时间/状况/备件。

④各缸缸头保养时间/状况/备件。

⑤主机各缸吊缸时间/状况/备件。包含更换活塞环，活塞头解体更换活塞头螺栓及密封O令，更换缸套密封O令等。

⑥主机口琴阀解体/清洁，盘根箱/扫气箱清洁等。

⑦主机操纵系统/燃油系统/滑油系统/冷却淡水/海水系统/警报安保系统等状况。

⑧高压油泵出油阀/柱塞套筒偶件及其密封O令。

⑨专用工具/专用测量工具。

⑩常规备件/必备备件/易损备件。以及主机的各项参数范围。

13.舵机。

①舵机状况。

②应急操舵。

③舵机各项警报试验。

④滑油是否有跑冒滴漏现象。

⑤舵叶舵柱是否受过损伤？(船舶是否搁浅/坐底过？)

⑥传动部件是否有松动。

⑦运动部件是否定期加补牛油。

⑧舵机液压油柜存量/液压油存量。

⑨舵机说明书。

14.空调。

①中央空调压缩机状况。

②中央空调制冷情况，制冷剂品种及其存量。

③添加制冷剂的管路/阀门/流程。

④中央空调风机。

⑤中央空调膨胀阀，冷凝器，蒸发器等。

⑥传动皮带。

⑦空调取暖/蒸汽管/阀门。

⑧集控室小空调状况。

15.伙食冰机。

①冰机压缩机状况。

②制冷剂品种及其存量。

③融霜效果。

④2台冰机是否都可以正常使用？

⑤管路及阀门是否有泄漏？

16.主管的主要附属设备。

①主机海水泵2台状态是否可用，其它泵浦能否替代。

②主机滑油泵。

③高温/低温淡水冷却器。

④滑油冷却器。

⑤高位/低位海底门滤器。

⑥主机透平增压器。

⑦主机空冷器。

⑧滑油分油机。

⑨主机淡水泵，暖缸泵，燃油循环泵，燃油增压泵，集油井，轻/重油转换阀，燃油加热器，粘度计等。

17.其它注意事项及应知应会项目。

①氧气/乙炔的存量/存放地点，及氧气/乙炔管/气割枪/氧焊枪等。

②主机滑油化验报告单。

③电焊机/电焊线/电焊枪，等离子切割焊机等。

④特殊作业的风险评估/作业申请/注意事項，包含:热工作业，高空作业，舷外作业，密闭舱室作业，带电作业等。

⑤应急设备和警报系统。包括:风油应急切断/燃油/滑油速闭阀/舱底应急吸口阀/应急操舵/主机应急操纵(机旁操车)/水雾喷淋系统/主机漏油警报/主机烟雾探测系统/机舱火灾警报及手动报警按钮/应急逃生通道/应急逃生路线等。

⑥主机滑油储存柜加油管系/盲板或阀门/透气管/舱容表/实际存量。主机循环柜补油管系及其阀门。

气缸油储存柜加油管系/盲板或阀门/透气管/舱容表/实际存量。

⑦相关人员的熟悉。包括:公司相关领导，船长，轮机长，大副，以及对轮机部成员及其业务能力作个简单的评估。

综上所述：

作为轮机部的"二把手"，接班应该越详细越好，接班之后，尽快熟悉船上的各项设备的操作程序和部门人员业务水平和习性，充分利用每天的早班班会和二管轮/三管轮交接班时间，尽快进入角色，才能发挥出应有的作用！

读者提问：

问：

倪老轨你好，有部分网友在之前的文章下面留言，认为现在的换班时间太短甚至没有，难以完成交接，对此您怎么看？

答：

也许有人会说，交接班时间那么紧张，交班的人员又归心似箭，怎么可能完成上面所有的内容呀？

其实交班的如果用心，可以写详细的备忘录，我就是这样做的！把相关事项都写在备忘录里，与接班人员提前有微信的，就可以发给人家看看，这样交接班就轻松了！

另外笔者2009年在德国船东船上干过，四大头接班至少7天呢，还有交接1个月的，哪怕是休假时，是船上大管轮接我的班，也要求同船7天！当然，我们发展中国家和发达国家还是有不小的差距的！

当然，特殊情况下，没有交班的，我们接班也照样可以干！但如果有交班的，接班还是尽量详细一些，否则接班之后会手忙脚乱的！交接的真心讲10分钟，胜过自己摸1小时！您认为呢？

作者简介

“海员之家”签约作者：倪顺

1972-06-17出生于江苏盐城，1988~1992上海水产学校轮机管理，1994~2006年数次在上海海事大学培训。

2009~2012年大连理工学院。

2007年开始任甲类轮机长。

工作之余，爱好古典诗词，尤擅藏头诗，先后创作数千首诗词，发表过数百首，微博上发表的船员随笔，异域风情等也别具一格，轮机修理和轮机管理方面的专业论文在全国各大网络媒体也刊载20多篇。

现为：

中华诗词学会会员

中国楹联学会会员

江苏盐城市收藏家协会会员

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