众所周知，常规船舶动力燃料一般都是使用燃油，其它动力另外有核动力，氢气，天然气，液化气，当然也有双燃料船。

我们这里来讲讲船舶燃油的相关知识。

一、船舶用燃油的种类？

船用燃油分为柴油，重燃油。

柴油俗称轻油，又分为MGO 和MDO 。

重燃油俗称重油，正常分为120cSt，180cSt，380cSt三种IFO。

用途如下：

①MGO：MARINE GAS OIL 轻柴油。②MDO：MARINE DIESEL OIL 重柴油。

MGO和MDO俗称轻油，主要用于主机机动航行，比如进出港，狭水道航行，恶劣天气航行等，以及辅机，锅炉点炉和停炉之前。

③IFO: INTERMEDIATE FUEL OIL即调和后的中间燃料油，俗称重油。

燃料油（重质渣油）就是常说的120cSt，180cSt和380cSt等,用于海上正常航行。

因此这类船舶整个燃油系统分为完全独立的系统——柴油系统和高粘度燃料油系统，也有些远洋船舶仅以重质燃料油为原料，不使用柴油，这类船舶在加油时，必须考虑限制硫含量的影响，尤其是当目的港在欧盟时(环保因素)。

120cSt燃油正常是一种混合油，15%轻柴油和85%180cSt燃油混合而成，以前默认的使用温度为100℃~110℃。

180cSt燃油正常使用温度110℃~120℃。

380cSt燃油正常使用温度130℃~145℃。

当然现在都使用粘度来控制燃油使用的温度，有时也会有较大的差别。

近年来由于环保大气污染的要求，船舶加油时，都会根据航线要求，结合船舶现有设备状况，来选择添加低硫油和高硫油。

有些远洋船舶上额外加装了燃油脱硫塔。

关于燃油含硫量的两个标准0.5%和0.1%，以及生效日期的规定：

第一阶段于2020年1月1日生效，规定全球范围内的船舶燃油硫含量上限为0.5%。

这意味着船舶在使用燃油时，硫含量不能超过燃油的总质量的0.5%。

这项规定适用于所有船舶，包括国际航行船舶、国内航行船舶以及港口和河口内的船舶。

第二阶段的船用燃油硫含量上限规定将于2020年1月1日后生效。

根据这一规定，全球范围内的船舶燃油硫含量上限将进一步降低至0.1%。

这一规定主要适用于航行在特定控制区域的船舶，包括北美洲、欧洲、加勒比海等区域。

控制区域内的船舶必须使用低硫燃油，以减少硫氧化物的排放。

二、船舶燃油使用的设备及流程

1.船舶燃油使用的设备：

①燃油舱，舱容表，测量孔，透气孔，液位显示器，取样器，加油盲板，加油阀门，加油阀集油池，加油管系，油样保存，出油阀。

②驳运泵及滤器/管路/阀门。

③沉淀柜/日用柜。

舱容表，液位显示器，透气孔，测量孔，放残阀，溢流阀/溢流管，加热器(电加热/蒸汽加热/热媒油)，滤器。

④加油机/分杂机。

⑤主机集油井，主机燃油增压泵，主机燃油循环泵。

⑥主机机前加热器。

⑦燃油伴热管。

⑧轻油/重油转换阀。

转换阀有单独开关的，有三通阀转换的。

⑨流量表及旁通阀。

⑩燃油自清滤器，燃油粗滤器，燃油精滤器，粘度控制计，温度表/温度计，高压油泵，高压油管，喷油嘴，等等。

2.燃油使用的流程。

加油船/加油车→加油盲板→加油阀→加油管→燃油舱→驳运泵→沉淀柜→分油机→日用柜→燃油增加泵→燃油循环泵→高压油泵→高压油管→油嘴。

另外分油机分离出来的残渣油泥，以及日用柜/沉淀柜放残，清洗滤器等残油，集中在油渣柜/污油柜，最后回收到污油公司/污油车/污油船。

燃油使用产生油渣/油泥/污油总量，不得低于使用燃油总量的1%。

三、加装燃油的注意事项

1.加油申请单的制定。

根据船长给的航次计划，估算航次燃油消耗量。

结合船舶燃油现存量，充分考虑船舶各油舱/油柜的死油数量(无法正常使用的数量)，航次燃油安全余量，以及公司的指令，租家的要求，租船油耗，国际油价涨跌的趋势，港口/锚地燃油的品质，港口/锚地加油船/车加油的口碑等等，向船长提交加油申请单(含具体燃油的种类和数量)。

2.加油计划表的制定。

根据加油计划和现存燃油量，提前规划好燃油的使用，有必要的提前调驳并舱。

向船长汇报，跟大副协调，根据公司安全体系文件要求，提前制定加油计划表(正常由二管轮填写，船长，轮机长，大副签字确认)。

3.加油前的准备及安全检查。

(1)加油前的准备工作：

①左右两舷主甲板落水孔堵塞(正常由水手长负责)。

②驾驶台顶部白天升B字旗，晚上亮红灯(正常由值班驾驶员负责)。

③加油肓板阀门集油池放残孔堵塞(正常由二管轮负责)。

④油舱透气孔集油池放残孔堵塞，透气孔保持畅通(正常由二管轮负责)。

⑤加油管路图，"严禁烟火"警示牌，手提灭火器，防污染器材(锯木屑，破布，棉纱，集油小桶，塑料铲子等)。

正常由二管轮或机匠长负责。

⑥填写"加油前安全检查表"(正常由二管轮填写)。

⑦提前测量各油舱油柜油位，充分考虑吃水差的影响，计算存量。

⑧提前备好舱容表，计算器，点温仪，白纸，笔，吊杆，绳索，安全防爆照明，测量油尺，试水膏，对讲机等工具。

⑨提前准备好拆卸加油盲板螺栓的工具。

⑩根据船长询问代理确定的大体加油时间，安排足够的加油人员，明确分工。

(2)加油前安全检查：

①并协调好港口装卸货，尽量避免过大的吃水，和保持船舶左右平衡。

②禁止加油现场及其附近明火作业。

③避免大风浪，大涌浪，恶劣天气，雷电天气，暴雨，大雪天气等加油。

④测量孔如果处于相对封闭空间，要提前通风，并保持通风。

⑤提前开关好相关阀门，并预算各舱加油的数量。

4.加油的程序及注册事项。

①加油船到之后，请值班水手做好带缆工作。

告诉油船工作人员，加油盲板的大体位置。

参与加油人员戴安全帽，工作服，工作鞋，不得携带香烟打火机。

②安排人员将加油管拖吊上船，并接到对应的加油盲板，中间垫床不要忘记，螺栓至少对角上4只。

如果接口不对，需要请油船工作片配好合适的转换接头。

并用绳索合适位置绑牢，根据情况油管和船体摩擦处垫橡皮塑料垫子。

切记油管不要明显弯折！

有些地区出于防污染的考虑，会用围油拦将油船货船围起来。

③如果有SURVEY登船，就安排二管轮，油船加油代表，SURVEY一起，做好本船和油船的油舱测量工作，并计算好加油前本船的存量和油船加油前的总量。

有流量表的，要对流量表拍照片，并抄录数据。

没有流量表的，一般有油舱液位显示器，跟加油代表确认核对加油的种类和数量。

④根据公司需要，油船靠泊，油管连接，要拍照片和视频报公司。

⑤做好油船加油的安检工作，并填表。商定加油的次序，速率。

并且需要约定初始加油速率要低，检查油管及接头无跑冒滴漏的现象之后，方可通知正常速率加油。

油舱受油后，要及时测量，确保油舱油位上涨，并检修油舱透气孔畅通出气。

⑥加油期间，专人测量，专人照看加油站，专人照看加油盲板处，专人巡视，专人负责与油船上安全员对接，防止意外事件的发生。

⑦取样要求全程点滴取样，不得接收油船上提前备好的油样，有条件的最好商定由货船上自己取样，做不到全程点滴取样的，也要求分多批次取样混合，然后装瓶。

船上取样的，要先放出来一些，然后再取样。

通过取样口或者放残放气阀处，适当放出来一些，采用望闻诊切多种手段，初步判断油的质量，不能有明显的杂质和刺激性的味道。

⑧货船上有流量表的，也要请油船加油代表和SURVEY一起拍照片并签字确认。

⑨轻油要用试水膏试含水量，而且要多试几次，轻油量油油尺放到低，量实数。

重油测量测空舱高度，然后计算。

油舱转换要遵循先开后关的原则，必要时可以通知油船暂停油泵，确保安全！

原则上每个油舱受油量不得超过其总舱容的85%容积。

重油加油过程中，至少要用点温仪测量3次油管温度，每次测量温度要拍照片和小视频，可以邀请加油代表和SURVEY参加确认，加油温度一般为油管测量温度加5~10度。

⑩最终计算加油量时要充分考虑油温的影响，一般计算公式为：实际加油的密度=15度单据上油的密度-15度单据上油的密度X0.00067X(加油的油温度-15℃)，别小看这个油温密度修正，特别是加油数量较大时，影响相当大的。

★个别地区加油时，加油数量会出现较大误差，需要额外注意。

★个别地区加油时，油船工人会偷偷往货船油舱加入膨胀药片。

★个别地区加油时，会出现以次充好的现象。

★个别地区加油时，特别是数量明显不足时，会偷偷加水给您，需要额外的小心。

★个别地区加油时，会不断地给油管吹气，以造成虚假油位。

★个别地区加油时，不要和加油代表或者SURVEY瞎聊天，瞎聊天的结果就是短斤少两。

★只要做到心中没鬼，发现加油数量严重短缺时，要及时报告船长和公司领导，必要时可签注加油备忘录。

★最终测量数据至少在加油结束10分之后测量，以确保没有虚假油位。

★最终确认的加油数量要三方商议，不要怕麻烦，发现加油数量不足，要据理力争，争取补油，补油有时就象挤牙膏一样，一点一点地补。不要着急，心平气和的，当着加油代表和SURVER的面，向船长和公司领导汇报，会有意想不到的效果。

★加油结束，油样保存。加油单据扫描报公司和船长。轮机日志和油类记录簿记录，加油单据存档。MSDS和BDN单据一并存放。

★★★注意防止"虹吸"现象。

四、船舶主机轻油/重油转换的注意事项

1.轻油转换重油。

①重油日用柜保持较高的温度，并注意放残。

②重油沉淀柜保持一定的温度，并注意放残。

③主机燃油系统加温阀开启，轻油加热温度不要大于85℃。

④主机燃油机前电加热器温度设定，要分2~3次设定，逐步提高。

⑤轻油/重油三通转换阀转换时，也可以多次转换，逐步混合。

⑥轻油供应阀/重油供应阀，要采取先开后关的原则。

⑦有粘度计控制的，及时开户设定。

⑧密切注意燃油进机的温度和压力。

⑨密切注意主机燃油高压油泵漏油情况，也要防止卡死。

⑩密切注意主机各缸排温，避免单缸不发火或者单缸排温过高现象。

建议主机定速或者稳定要相对较高转速时再考虑换油。

根据船长和驾驶台指令换油，换油时要报告驾驶台，换好也要报告驾驶台。

2.重油转轻油。

①适当降温。

②轻油转换重油时，因为轻油温度较低，混合时容易造成系统内温度特降，造成油管和滤器堵塞，要保持一定的温度，等系统内绝大多数为轻油时，方可全部关闭加温阀。

③密切关注系统油压和油温。

④密切关注主机高压油泵漏油现象，是否有卡死现象？

⑤密切关注主机各缸排温。

⑥根据船长和驾驶台指令换油，换油时和换好油要及时打电话通知船长或驾驶台。

五、轻硫油/高硫油转换注意事项

1.根据船长和驾驶台指令进行转换。

2.详细记录。

3.具体转换时间和数量要通过详细计算，并增加足够的提前时间，确保符合规定。

4.使用低硫油时，要对高压油泵的活动部位加强润滑，防止卡死。

六、污油/油渣的回收

1.根据燃油使用量，按不低于1%的污油/油渣记录在油类记录簿上。

2.根据航次计划，港口方便程度，提前向公司申请污油回收，填写污油回收申请单。

3.确认回收时，对油渣柜/污油柜适当加温。

4.可以使用船上污油泵往外排到污油回收船/车。

5.也可以使用污油回收船上的油泵回收，但泵的接线要正确，防止反接，如果发现反接，任意调换二根接线即可。

6.回收污油和加油一样，需要堵甲板落水孔，驾驶台白天升B旗，晚上亮红灯，准备防污染器材和消防器材，还有禁示牌"严禁烟火"。

7.注意事项同加油一样。

8.回收结束，要详细记录在油类记录簿，并附上污油回收证明。

结 语

轮机长作为轮机部部门长，全船动力设备/电力设备的总负责人，对船舶燃油的种类，燃油的设备和使用流程，燃油的加装，轻/重油的转换，高/低硫油的转换，以及污油/油渣的回收，都要做到了如指掌，才能确保机舱安全和防止海洋污染。

欢迎同行补充和指正。

作者简介

“海员之家”签约作者：倪顺

1972-06-17出生于江苏盐城，1988~1992上海水产学校轮机管理，1994~2006年数次在上海海事大学培训。

2009~2012年大连理工学院。

2007年开始任甲类轮机长。

工作之余，爱好古典诗词，尤擅藏头诗，先后创作数千首诗词，发表过数百首，微博上发表的船员随笔，异域风情等也别具一格，轮机修理和轮机管理方面的专业论文在全国各大网络媒体也刊载20多篇。

现为：

中华诗词学会会员

中国楹联学会会员

江苏盐城市收藏家协会会员

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