首根缆绳系岸，我们了解相关风险吗？

海运业已经发生过多起因为系泊缆绳绷断造成的严重人员伤亡事故。

我们的防损海报强调了以下事实：首根系岸的缆绳由于要稳住移动中的船舶而可能承受高负荷，因此发生断裂的可能性最大。

在大多数系泊作业中，首根系岸的缆绳需要使船舶进入指定位置并保持不动，直至其余系泊缆绳均系岸且船舶安全靠泊。

这可能导致首根系岸的缆绳（通常是艏倒缆和艉倒缆）承受巨大负荷。

在没有负载指示器或张力指示器的情况下，操作绞车的船员无法知道缆绳张力是否超过了断裂负载。

这使得首根系岸缆绳非常容易发生断裂和回弹，从而导致惨剧的发生。

在驾驶台团队专注于使船舶就位的同时，系泊人员有责任充分了解相关风险，并将风险告知驾驶台团队。

系泊作业的安全主要取决于船上系泊人员，以及系泊团队内部及其与驾驶台团队之间对所有相关风险的沟通和理解。

你在断缆区安全吗？

使用磨损的系泊缆绳、绞车刹车过紧或船舶突然移动是造成缆绳拉伸超出其断裂极限并绷断的几种主要原因。

一直以来，系泊缆绳绷断都与Gard理赔记录中一些最为严重的人员伤亡事故有关。

受害人通常是操作缆绳的船员、绞车操作员和/或负责监督的高级船员。

断裂的缆绳可能从断裂点一直回弹到缆绳的连接位置。

典型案例可参阅瑞典事故调查局编写的调查报告。

在系泊作业安全工前会上，船员不仅应该讨论缆绳发生断裂回弹的风险，还应讨论潜在的断裂回弹区域。

根据系泊方式的不同，回弹危险区域的位置可能发生变化。

因此，不建议在甲板上标记回弹危险区域，因为这会使站在用油漆标记的区域以外的海员产生安全错觉。

《安全工作守则》 （2015年版，第四次修订）建议，“制作系泊甲板布局的鸟瞰图，以指明危险区域”，并且“整个系泊甲板都可能被视为危险区域”。

此外，还建议船员守望相助，如果有其他船员站在潜在危险区域内，应该向其发出警告。

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