目前，船用新能源处在开发推广阶段，船舶燃料仍以传统燃油为主，按照《船用燃料油》（GB 17411-2015）规定，燃油分为馏分燃料油（俗称轻油）和残渣燃料油（俗称重油）。

燃料油在船上存储、使用过程中挥发产生油气，一旦聚集达到爆炸极限，遭遇点火源就会发生爆炸，造成严重后果。

尤其是高温季节，燃油在船上更易产生挥发，安全工作不容掉以轻心，现结合两起船舶爆炸事故，提醒船员注意防范船上油气聚积危险，防范事故发生。

典型案例

案例1：

2020年6月，油污水处理船L轮在码头靠泊期间，人员在主甲板3#货舱口附近使用金属榔头敲除油漆过程中引起2#、3#货舱爆炸起火，造成机舱、驾驶台及生活区过火损毁，船上3人中，1人死亡、1人受伤。

事故原因：

事发前2#、3#货舱内存在油气，船方在未落实通风、测爆及相关安全防护的情况下，直接组织人员在3#货舱口附近甲板使用金属榔头敲打除漆，从而导致事故发生。

案例2：

2022年9月，无动力工程船G轮在港内停泊期间主甲板左舷下放燃油舱发生爆炸，造成船上3人死亡，左舷燃油舱破裂、船体进水，甲板面操作室及机舱过道等处过火。

事故原因：

G轮船舶技术状况不良，在加装不合格低闪点燃油后，该轮左舷燃油舱内燃油产生的易燃易爆油气泄漏至主甲板，与空气混合后达到爆炸极限范围，遇点火源产生爆炸。

事故原因分析

分析事故发生的原因，主要存在以下问题：

一是船舶所用油品质量不合格，闪点低于国家标准，这种燃油极易挥发，存在重大安全隐患。

二是船上开展相关作业前未对周围环境进行测氧测爆，封闭处所未有效通风，未分析判断作业场所存在的危险。

三是点火源管理不到位，对作业过程中可能产生的包括明火、电气火花、机械火花、静电、高温、化学反应、光能等估计不足，未采取相应消除措施。

四是部分船舶结构不合理，燃油舱透气管等紧邻生活区门口，穿越舱壁的管系填料函密封不良等。公司岸基管理、船舶设备维护保养、关键性操作执行、船员实际操作能力等环节均出现问题，层层失守最终导致事故发生。

相关法规规定

1、船舶燃油质量

闪点（闭口）是评价燃料油形成火灾危险性的有效指标，直接影响油品运输、储运和使用安全，一般规律是油品蒸气分压越高、馏程越轻，闪点越低。《船用燃料油》（GB 17411-2015）明确要求闪点不低于60℃。

2、相关作业活动要求

船上明火作业、除锈等金属敲击、电器电路检修等活动会产生明火源，设备的高温部件、静电等也是点火源，开展这些作业活动需严格落实安全检查制度。

1.船舶禁止明火作业场所和状况

（1）进行加油、涂刷油漆等有火灾危险的工作现场。

（2）盛有或残存易燃易爆油气的容器和管道，未经泄至正常气压的压力容器。

（3）正在装卸易燃易爆或产生易燃易爆粉尘货物的船舶。

（4）油船在装卸、洗舱、除气和压载作业（专用压载舱压载作业除外）时。

（5）航行中的油船的货油舱和货油管上。

（6）未经测爆合格的油舱、油柜周围以及距离该油舱、油柜的空气管1m范围内。

（7）未经测爆合格的可能产生或积聚可燃气体、粉尘的其他场所。

2.明火作业要求

（1）作业人员持有主管机关认可的资格证书。

（2）作业现场可燃气体浓度不大于爆炸下限的1%，相对风速小于13.8%m/s。

（3）施工现场应清除易燃易爆物品，备妥足够有效的消防器材，并处随时可用状态，同时应有防止火花扩散的安全措施。

（4）应拆除作业现场内有影响的电缆或切断其电源并对其安全遮盖。

（5）应根据作业现场船舶防火分离要求，采取防止焊割热传导的措施及有效遮盖。

（6）燃油、润滑油舱（柜）、油船货油舱、泵舱等进行明火作业或火种作业前，必须封闭与其相连的所有管系、阀门，并经洗舱除气、铲除硫化铁锈、油泥，取得船舶检验部门签发的“船舶可燃气体清除证书”。

（7）作业过程中对作业现场及周围区域进行监护，作业完毕应彻底清理现场确认无残留火种。

3、船舶燃油布置要求

1.在正常情况下，机器处所应有充分的通风，以防止油气聚集

2.燃油舱应尽可能是船体结构的一部分，并位于 A 类机器处所之外，不应设在溢出或渗漏的燃油可能滴落于热表面而构成危险的地方。

3.容积超过500L的燃油柜应装设速闭阀进行遥控关闭。

4.燃油舱油位计禁止使用圆柱形玻璃管油位计，平板玻璃油位计和油柜之间应设有自闭阀。

5.任一油舱柜或燃油系统的任何部分，应设有防止超压的装置。安全阀的溢油管以及空气管或溢流管，应排向不会由于油和蒸气的存在而导致失火或爆炸危险的安全位置，且不应排向船员处所和乘客处所，也不应排向特种处所、闭式滚装处所、机器处所或类似处所。

预防措施

船舶火灾及爆炸事故发生时威力巨大，留给现场人员的逃生时间及避险空间较小，一旦发生往往造成较大人员及财产损失，教训惨痛。为防止类似事故重复发生，航运公司、船舶、船员应严格落实各级安全生产主体责任，规范操作流程，防范船舶油气爆炸事故发生。

1.加强油料供应的源头管理。航运公司应通过正规途径采购合格油品，燃油闪电、含硫量等指标应满足相关标准要求，禁止购买和使用不明来源的油品，不仅可能涉嫌违法，而且不合格的油品更容易造成安全事故。另外，船舶加装燃油时一定进行现场取样，索取供油凭证，并按规定进行保存，以防油品质量问题。

2.落实作业安全防范措施。涉及产生明火、静电、电子火花等作业时除了关注燃润油舱、货油舱、泵舱、机器处所、油漆件等场所存在油气外，这些场所在开敞甲板的透气管、测量管等周围也会聚积油气，作业应严格按照相关操作规程落实测爆、消防、监护等措施。

3.加强油气区域安全隐患排查。及时维护保养各型安全设备，配备符合防静电、防爆等要求的合格设备，易产生油气聚积的位置应保持通风，张贴安全警示标志，严禁烟火，禁止在附近堆放杂物，私自布设电线，使用电器设备，进行金属敲击等，油舱等舱室透气管要检查自动关闭装置防止故障影响舱内气体排放，发现隐患及时消除，船上不能修复的协调公司解决，在修复完成之前不开展相关作业活动。

4.航运公司应加强船舶相关作业活动的检查指导，为船舶设备维护保养提供足够保障，督促船舶落实维护保养工作，开展安全教育培训，提醒作业注意事项，保持船况良好，设备正常，按照规程开展相关作业活动。

5.船员要提高安全意识，了解船上油气危险区域，遵守船上相关作业安全规章制度，油气场所未进行测氧测爆不进入，明火作业等活动现场安全措施不到位不开展，个人防护装备未备好不作业，不断提高安全防范能力。

供稿：泉州海事局 袁小亮 胡石玉

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