近日，英国海上事故报告机构CHIRP Maritime发布了过去一年间的事故报告研究，总结出了造成安全事故发生的5大主要因素，并对这些造成事故的原因进行了分析。

报告对该组织在2022-2023年期间所收到的所有事故报告内容进行了梳理分析，其中，“未遂事故”占比65%，实际发生的事故占比35%。这与一年前相比，有了显著进步，一年前“未遂事故”占比仅为14%。

事故原因及分析

CHIRP Maritime对所有收到的事故报告进行了分析，发现导致事故发生的因素共有88个。 

CHIRP Maritime在报告中对前5个占比最高的主要因素进行了分析：

◆ 事故因素1：事故报告中的35%是因为“领导或监督不足”所导致。

分析：这意味着缺乏业务领导，或者缺乏能力。

◆ 事故因素2：35%的报告事件因为“没有/错误/延迟目视检测”。

分析：这通常是因为工作量太大、人员分心或注意力不集中导致的结果。

◆ 事故因素3：32%的事故存在“风险评估不足”。

分析：造成这种情况的常见原因是危害识别不充分(经验问题)，或者缺乏时间来充分评估和处理已识别的风险。

◆ 事故因素4：31%的事故与“主动安全风险管理”有关。

分析：这与上条原因类似，但该因素主要指组织层面。它强调需要改进危害识别和风险管理做法的实施。

◆ 事故因素5：23%的事故与“被动安全管理保证”有关。

分析：当风险保证措施在识别和纠正安全缺陷方面缺乏有效性时就会出现“被动安全管理保证”。 

该报告强调，本次的主要发现与CHIRP Maritime之前表示的担忧相呼应，即公司应该分配更多的时间和资源，特别是有经验的人员，以确保海上活动的安全准备和执行。

事故类型

通过统计分类，CHIRP Maritime总结出9大事故类型，按照占比排名依次为设备受损、人身伤害、船舶破损、火灾/爆炸、船舶失踪、污染、燃料泄漏、沉没、死亡。

报告指出，与上一年相比，报告的死亡率(<2%)与去年(10%)相比有所下降，这是一个积极趋势。但是值得注意的是，其他事故结果类型与去年的类似，几乎所有报告给CHIRP Maritime事故事件（不包括未遂事件）都导致了人身伤害或设备受损，需要引起关注。

值得注意的是，安联保险集团旗下安联全球企业及特殊风险集团（AGCS）发布的《2023年安全和航运报告》中也提出了类似结论，即事故原因方面，全球事故近一半（共1478起）是因为机械损坏/故障所造成。在AGCS的报告中还总结了船舶损失原因依次是船舶沉没、火灾/爆炸以及船舶碰撞。这份报告中还强调，2022年共报告了209起火灾事故，这是10年来的最高值，同比增长17%。

事故船型分类

CHIRP Maritime的报告显示，在其收到的事故报告中，按照船型分类，散货船占比最高，为16%。其次是集装箱船，为14%。然后是油轮和超级游艇，分别占比13%和11%。

对于占比最高的散货船的事故原因，INTERCARGO在《2013-2022年散货船伤亡报告》中给出了详细总结，具体如下：

◆ 货物液化是散货船人员伤亡的主要原因，在过去10年里一共造成70人丧生，占总数67.3%。

◆ 搁浅是船舶全损的最大原因，共造成12艘船舶全损，占总数46.2%。

◆ 有3起事故是由船舶进水造成，占总数11.5%，共导致22人丧生，在丧生人员总数中的占比高达21.2%。

◆ 2013-2022年间，平均每起散货船全损事故造成4人丧生，相比之下2012-2021年和2011-2020年的这一数字分别是3.41和3.56。

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