2023年8月，一艘巴拿马型散货船在荷兰鹿特丹港口接受PSC检查时被查出35项缺陷，毫无悬念地遭到了滞留。

鉴于缺陷数量如此之高，我们整理了该船的基本情况和滞留原因，以供大家参考。

船舶背景信息

这艘散货船建造于2012年，有12 年船龄。

在过去36个月中，该船共接受过4次PSC检查，其中3次由东京备忘录组织执行，1次由黑海备忘录组织执行，每次检查缺陷数量最高为5项，均未受到滞留处理。

除了此次在鹿特丹港滞留之外，该船上一次接受巴黎备忘录组织PSC检查是在2020年，当时查出的缺陷为零。

该船所属管理公司管理的均为散货船。

过去5年（2018-2022），该公司共接受了74次PSC检查，共查出162项缺陷，有3次滞留记录。

这些检查主要是由东京、巴黎、维尼亚德尔马和地中海备忘录组织执行，其次是黑海备忘录和美国海岸警卫队。

单次检查缺陷（DPI）为2.19，同类船龄和类型的船舶的全球基准线为1.98；

其滞留率（DER）为4.05％，同类船队的全球基准线是2.57％。

此次滞留该船的港口鹿特丹港在过去36个月（不包括此次检查）共开展了497次散货船PSC检查，其中滞留9次。

该港口的滞留率为2.01%，比全球散货船检查港口平均水平（1.71%）略高一点，其单次检查缺陷为2.89，比全球散货船检查港口平均水平（1.21）高出2倍多。

由此可见，鹿特丹港对散货船来说是一个比较有挑战性的港口，但也并没有比全球平均水平严格太多。

过去12个月中，停靠鹿特丹港的散货船的检查率 (SIR) 为 24%，这意味着在鹿特丹停靠的10艘散货船中，有3艘会接受检查。

PSC检查结果

今年8月，该船停靠鹿特丹港，PSCO登船检查其安全状况和条件。

检查结果显示该船共有35项缺陷，其中8项可滞留。

在这种情况下，缺陷代码15150- ISM被标记出来，要求船管公司通过ISM审核来核实船上的ISM实施情况。

下图显示了该船此次PSC检查的缺陷区域及对应的缺陷数量。

▲数据来源/RISK4SEA

可见，该船缺陷出现最多的区域是消防安全。

值得注意的是，今年的CIC联合大检查主题正是消防安全。

近年来，船上消防安全相关缺陷数量持续增加，消防安全一直是PSC检查聚焦的一个关键领域，随着本次CIC的推进，消防安全势必将受到更多关注，大家应格外留意。

下图显示了该船所有缺陷在操作层面的分布情况。

▲数据来源/RISK4SEA

滞留原因

几乎90%的滞留船舶在滞留前36个月内没有被滞留过，这表明，如果没有做好准备，任何船舶都有遭滞留的可能。

此案例中船舶遭滞留的主要原因包括：

1、没有充分确认船舶即将接受检查。

2、船员和船舶没有做好充分准备；该船在消防装置、航行安全、推进和机械等每周都应检查的区域出现大量缺陷证明了这一点。

3、船舶或船管公司是检查所针对的目标。船管公司在备忘录组织覆盖区域内的表现以及船舶以前的PSC检查记录可能会导致PSCO对船舶进行更严格、仔细的检查。

经验教训

1、该船及其管理公司在特定区域的PSC检查记录是有问题的，而且谅解备忘录组织对此也很清楚。

2、船舶受到详细检查的区域是消防安全、航行安全、防污染、救生设备、MLC以及推进和机械。

3、PSC 检查的目的是找出船上的安全漏洞，如果有太多的技术/程序问题未处理，就有可能导致船舶滞留。

4、要小心谨慎处理ISM 规则缺陷。

强烈建议在船上对SMS实施情况进行额外审查，无论PSCO是否已经提过此类要求。

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