俗话说，水火无情。

每年都有很多起火灾夺走了很多无辜的生命。

很多船员可能从未经历过船舶火灾，认为船舶防火跟自己没有多大关系，有的船员根本不把防火当回事，这便是无知者无畏的表现。

本人自开始跑船至今已有25年了，亲身经历过船上两场火灾和2次初步火情（NEAR MISSING）。

现在回想起来都心有余悸。

下面我给大家回忆一下当时的经过，希望引起大家的重视。

22年前本人在某轮做水手。

一天夜里10点左右，我听到有人大喊“着火了！电瓶间着火了，驾驶台后面的电瓶间着火了！”

我心里咯噔一下，急忙拿起最近的手提干粉灭火器赶到了现场。

那时三副已经在那用灭火器灭火了，小小的电瓶间，最后用了6个灭火器才将火扑灭。

后来三副说，当时火势很旺，好不容易才扑灭的。

扑灭后半小时，我们用手摸了摸驾驶台后面的钢板，还很烫手。

过了好几个小时，电瓶间周围相邻钢板才凉下来。

那一夜，我们都没有睡好觉，心里总是担心着某些东西。

后来，我们调查起火原因。

发现电瓶间的通风筒是关闭的。

学过化学的都知道，电瓶在充电时会发生化学反应产生氢气和氧气，氢气和氧气集聚到一定浓度遇到电火花会发生燃烧或爆炸。

我们的船那时候没有发生爆炸已经很幸运了。

大家赶快去看看电瓶间的通风是否是打开的，通风筒上是否印有“KEEP OPEN ”(“保持常开”）的警示。没有的赶快行动。

20年前本人在台湾某公司任职三副，某一天傍晚，我在驾驶台替大副班，大副下餐厅吃饭。

突然驾驶台火警报警显示主甲板那层生活区有火情。

当时怕是误报警，我立马打电话通知水头下去查看。

水头查看后马上打电话通知驾驶台：“铜匠工作间在往外冒黑烟，着火了！”

我赶紧拉响火警警报并广播着火位置，船长冲上驾驶台组织指挥灭火。

记得当时是铜匠工作间的一个铁桶里的废棉布着火了，火势还异乎寻常的大，总共用了8罐灭火器才将火扑灭。

事后，我们分析着火原因有两种：

1. 铜匠未将吸烟的烟头完全掐灭扔进了垃圾桶内。

垃圾桶没有盖子，烟头点燃了破棉布引起了火灾。

2. 破棉布可能擦过油长期集聚在铁桶内不断发热产生了自燃现象而引起的火灾。

此次火灾，很庆幸没有造成人员伤亡。

我们总结了一下教训，现当做经验分享给大家：

1. 垃圾桶要用铁制的且带有盖子。

2. 破油布不能到处乱堆放，要放在带盖得铁桶里。

3. 条件许可的情况下，破油布要及时放焚烧炉里焚烧。不留后患。

4. 不要乱扔烟头。烟头要放烟灰缸里，烟灰缸要是铁制的或玻璃制的且带盖子的。

5.烟灰缸里最好装些水。用来湮灭烟头。

有一次，一天夜里11点左右，生活区内响起了火警警报，船员们发现电机员房间往外冒烟，推开门一看，电机员正在拿水龙头往卫生间垃圾袋内浇水。

原来是电机员担心用过的手纸堵塞下水道而将其装在垃圾袋内。

估计是弹烟灰或将未完全熄灭的烟头扔进垃圾袋产生的不完全燃烧引起的烟雾触发了火警警报。

记得被浇灭以后，烟雾经久未散。

所幸火警探头比较灵敏，未烧坏任何东西，电机员当时还没完全睡着，如果睡眠比较深，估计会被烟雾熏死。

事后，我们总结教训，规定：

1.使用过的手纸可以直接放马桶冲走。船上的生活污水最终都会经过污水处理装置，会被粉碎消毒按相关规定排放入海的。

2. 船员在上厕所时抽烟或在其他吸烟场所抽烟，烟头要放入带有水的烟灰缸内，不得直接放入垃圾袋内。

还有一次，我在BOSUN STORE间例行检查时发现，一个日光灯整个被烧糊了。

幸好周围没有易燃物品，否则会引起火灾的。

所以，建议船员离开那些不常去的场所时要关灯，如果发现灯管不停的闪烁要及时报告或通知电机员及时更换灯管或启辉器。

大家可能会认为，船上船体结构都是钢板，船上的防火分隔很严密的，且船舶完工过程中是要经过船级社验船师检验的，不至于发生重大火灾吧？

理论上的确如此。

我没真正见过船上生活区在做内饰之前的钢板结构，但我亲眼看见过一条因火灾整个生活区被烧成“S”型且浑身漆黑停在福建三都澳航道附近的船。

望着她那生活区所有窗户外漆黑的烟熏痕迹，我能想象出那条船那时的火灾是多么的严重，船员们是多么的绝望。

这么大的火灾，船员们不可能是全身而退，伤亡的可能性是极大的。

全世界，几乎每年都有相当数量（近百艘）的船舶发生这样或那样的火灾。

造成了很大的经济损失和人员伤亡。

船上最容易着火的两个场所是厨房和机舱。

下面我们来看看以下两个案例。

案例一：

据有关报道，2019年4月1日早上，一条国轮“XX”在绿华山锚地生活区失火，事故造成该轮主甲板上一层、二层大面积过火，三层部分船员房间受损，事故造成船上2名船员死亡。

事故原因是该轮大厨在使用明火炉灶期间离开厨房回房间做其他事情，未能第一时间发现和扑灭厨房初步火情，导致厨房间的燃油灶明火引燃附件的排烟管表面的油垢，随后引燃墙面的油漆油垢混合物，引发大面积的燃烧。

对于厨房防火，本人提醒大家注意以下几点：

1. 大厨做饭或船员做夜宵时不得离开炉灶可见范围，要时刻待在现场。如遇初步火情，应第一时间盖好锅盖或用防火毯盖上。

2. 厨房油烟机外部包括防火滤网以及滤网内部手能够得着的地方都要至少每周擦洗一次，不允许有油垢存在。

3.  很多船，大厨为了少洗滤网，在航行期间将防火滤网拆下放在一边，等靠码头才安上应付港口国检查。这样是不对的，滤网取下之后，万一火苗上窜到油烟机管道，容易引起火灾，而且不好扑灭。 

4.  厨房场所要保持清洁，墙面和地板不允许有油垢。

5. 食用油和料酒以及其它易燃易爆物品要尽量远离炉灶。

案例二：

2000年4月28日,XX轮从南非德班开往伊丽莎白港装货，途中机舱1号副机顶部及排烟管着火。

火势较大，船长最后下令释放108瓶CO2到机舱才将火扑灭。

该事故造成直接经济损失40余万元人民币。

事故原因是由于1号副机燃油滤器的紧固螺栓断裂，燃油喷溅到透平及排烟管上引起的火灾。

关于机舱失火的案例还有很多，有人总结了机舱火灾大致分为以下5种情况：

A.燃油泄露、喷溅到高温设备或排烟管引起火灾。

B. 操作失误引起火灾。

C. 机械设备或电器设备故障引起火灾。

D. 违规热工作业引发火灾。

E.易燃品放置不当引起火灾。

针对以上5种情况，关于机舱防火，本人提醒大家注意以下几点 ：

1. 定期检查燃油管系、油封、连接件等易泄露部件，确保燃油不泄露。

定期检查高温设备隔热保护材料，缺失的要补上，状况不好的要更换。

在日常工作中，有些船员认为，机舱设备漏点油是再正常不过的。

其实这是个非常错误的想法，PSC检查官对于机舱设备漏油是要开30项的（扣船），这一点是毋庸置疑的，为什么呢？

主要是出于船舶防火方面考虑的。大家注意机舱舱底有漏油也会扣船的。

2. 操作设备前仔细阅读说明书，按照操作规程操作设备，不可随意操作，对于关键性操作，主管轮机员和老轨要及时沟通。

老轨要在现场监督。

3. 按公司《维护保养计划》定期对设备进行检查和维护保养。

4. 热工作业必须获得船长许可并签发《许可证》。

作业前要移除周围易燃易爆物，做好防火措施，现场备好灭火器材并派专人看火。

5. 用于保养的油漆、化学品要及时拿离机舱，救生艇备用燃油及燃油油样瓶不能放在机舱也不能放在生活区，要放在油漆间。

用过的破油布要及时放在带有盖子的铁制容器中，注意是铁制，塑料的不行。

要盖上盖子，如果条件允许，尽快放进焚烧炉焚烧，以防止集热过多引起自燃。

其实，大部分火灾，造成人员伤亡的不是火，而是烟。

很多人都是被有毒有害烟雾熏晕而死在火场当中的。

这就是为什么每次船舶搞演习集合时一定要清点人数的原因。

是怕真正的火情发生时船员睡着或受伤或被烟熏晕在房间出不来。

如果确认人员少了，要派人去搜救。

城门失火，殃及池鱼。

总之，如果船舶失火，很少有人可以全身而退的。

所以，大家一定要做好防范。

以防为主，以查为辅。

船长和老轨要督促好甲板和机舱值班人员做好船舶的防火安全巡视。

特别是夜间，更要加强巡视力度。

对于火警警报，一定要派人去确认，避免“狼来了”的故事在船上上演。

最后，赠送大家几点小建议, 创作不易，请点“在看”或点赞支持作者，谢谢。

为了防止船员触电或火灾，船长要求船员依照以下图片办理：

TO PREVENT FIRE OR ELECTRIC SHOCK, MASTER REQUIRE ALL CREW DOING LIKE BELOW SHOWS:

1. ELECTRICAL OUTLET RIGGED ON THE WALL  插板插座固定在墙上(防止水杯里的水船摇倾倒，引起触电或短路）

2. WATER HOTING POT FIXED ON THE WALL OR DESK 热水壶固定在墙上或桌子上

3. ELECTRICAL OUTLET RIGGED ON THE WALL  插板插座固定在墙上(防止水杯里的水船摇倾倒，引起触电或短路）

免责申明：本文来自船员投稿，作者：爱养花的船长；仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@54seaman.com