近年来，随着船舶自动化程度越来越高，由于设备故障引发的海难事故日益减少，而人为因素占的比例却越来越高。根据不完全统计，在人为因素为主要致因的水上交通事故中，75%与船员疲劳驾驶有直接或间接的关系。

船员疲劳驾驶已经成为航舶安全航行潜在危险因素，如何减少因疲劳驾驶而引发的水上交通事故已成为一项十分重要的课题。

那么，是什么原因导致了船员产生疲劳？

遭遇疲劳如何调整？

下面海事调查官通过几起案例分析船员疲劳驾驶导致事故的原因和解决方法。

01、典型事故案例

案例一

事故概况：2018年3月28日1912时左右，巴拿马籍滚装船“M”轮从中国广州驶往韩国群山途中，在广州港出港航行途中，与惠州籍内河散货船“辰X332”轮发生碰撞，事故导致“M”轮船首和右舷水线处有擦损和凹陷；“辰X332”轮断裂、沉没，船上12人落水，8人获救，4人死亡，事故直接经济损失约1590万元。

调查发现，“M”轮水手LOLONG XXXX CASAS值班时可能存在身体疲劳，其自27日2230时船舶靠广州港至28日1600时本次值班前存在长时间工作。在“M”轮与“辰X332”轮距离约850米时，LOLONG XXXX CASAS受疲劳影响连续操反舵，驾引人员也未能及时发现和纠正，船舶向左转向10多度，不仅大幅度减小两船的会遇距离，延误了避让行动时间，迫使“辰X332”轮驾驶员采取向左转向，导致两船避让不协调，碰撞最终不能避免。

案例二

事故概况：2021年4月21日约0420时，“远洋XXX”轮（载汽油1950吨，湖南岳阳至重庆涪陵）上行至长江上游巴东楠木园水道白羊角水域（长江上游航道里程约127.8公里）触礁，导致船舶右舷防撞边舱破损进水，后上行至附近杨家棚冲滩点冲滩。

调查发现，当班驾驶员及舵工在事发前一日（4月20日）1130时至事发时共近17个小时内先后值班近11个小时，两人在值班过程中先后出现眼睛时睁时闭、打哈欠等疲劳现象。事发前9分钟，当班驾驶员在操纵台前保持坐姿，未采用视觉、雷达、AIS等有效方式观察周围环境和船位情况，直至事发前才匆忙采取大角度转向的应急措施；当班舵工未利用探照灯、AIS等助航设备观察周围环境，未能及时发现并处置船位距岸过近的异常情况。

案例三

2021年6月25日，海上供应船“O”轮载有四名船员和五名离岸工人，在美国路易斯安那州Fourchon港与墨西哥湾石油和天然气生产平台之间的正常航线上行驶时撞上了生产平台EI-259A。事故导致四人受轻伤，船只、平台和管道损失超过360000美元。

根据美国国家运输安全委员会（NTSB）发布的报告，在事故发生前的4天里，大副连续工作时间超过了所有者/操作员疲劳管理文件中建议的12小时。在事故发生的前一天，他连续19小时处于清醒状态，随后17个小时都在工作。在碰撞发生前的7个非工作时间里，他只睡了5个小时，少于建议的7-8个小时，尽管他是用2个小时来安排00：00-12：00的值班准备。

02、船员疲劳驾驶产生的危害性

01、减缓反应速度，疲劳状态下，船员反应速度变慢，如果出现突发状况（如紧急避让、减速），船员无法快速采取行动，导致船舶处在危险中。

02、失误率提高，疲劳极易使人注意力和记忆力方面发生错误，并可能对错误视而不见，这将导致船员在决策或者执行任务时犯错。

03、影响健康，长时间的疲劳驾驶会严重影响心血管系统、消化系统和神经系统，导致船员出现头疼、失眠、心慌、抑郁等症状。

04、提高渎职行为发生的可能，长时间疲劳驾驶可能会导致船员通过摄取提振精神类药物、娱乐物品等减缓疲劳驾驶带来的不适，进一步加剧船舶安全风险。

03、船员疲劳驾驶产生的原因

01、工作任务繁重、工作时间长

航行中的船员通常需要连续工作数个小时，有时因为靠离泊、海上突发事件处置等原因甚至要工作长达12小时以上。这种长时间的工作会让船员产生过度疲劳和压力。

02、生理节律失调

由于海上工作的特殊性，船员的生理节律与地球自然环境的昼夜节律不同步，同时船员经常由于一些例外事件如进出港、恶劣天气、突发事件等频繁改变作息规律，导致其正常的生理节律被打乱，从而易出现睡眠障碍、消化不良、注意力不集中等问题。

03、生活环境不佳

相较陆地而言，大部分船舶船员生活工作空间相对有限，生活物质保障及生活娱乐设施也较为单一，使得船员一旦产生疲劳感往往不易消除、释放。

04、社交需求无法有效满足

由于在海上工作，船员往往与家人、朋友长时间分离，易导致他们感到孤独和沮丧，这种情况可能会使其更易感到疲劳和精神压力。

04、海事调查官建议

船员疲劳驾驶是一个多因素复杂的问题，在实际工作中需要船员自身以及管理人员共同努力，采取科学有效的措施来预防和减轻疲劳驾驶带来的危害。

船舶管理方面

01、制定科学合理的工作制度

应严格按照国际劳工组织(ILO)规定要求对船员的工作和休息时间进行科学合理安排，确保船员有充足的休息时间和良好的工作状态，并制定具体的工作制度，通过考勤、值班记录等方式监督执行情况。

02、加强生活物资供应保障

应加强船舶膳食管理及物质供应，为船员提供电影、音乐、书籍、游戏等娱乐设施，以及适合锻炼的设备和空间，确保船员能及时缓解工作压力、保持身心健康、维持团队凝聚力并提高生产效率。

03、主动采取心理干预措施

应通过聘用专业心理咨询师或与当地的心理健康服务机构合作，为船员提供心理咨询服务。此外，船舶公司还可以提供相关专业培训，以帮助船员更好地管理自己的情绪和心理健康。

04、引入智能化系统监测船员状态和疲劳程度

可通过使用智能传感器和人工智能算法来监测船员的生理指标（如心率、呼吸频率等）和行为模式（如眼动、头部姿势等），以评估其状态和疲劳程度，同时将相关数据通过云端服务进行存储和分析，以便提供实时警报和建议，帮助船员和船长采取必要的措施，以确保安全和效率。

船员个人方面

01、保持充足睡眠

应确保自己获得足够的睡眠时间，并尽可能遵循规律的作息时间表以便稳定自身的生物钟。此外，应该选择一个安静、凉爽、舒适的环境，以提高睡眠质量。

02、注重均衡饮食

应注意均衡饮食，摄入足够的蛋白质、碳水化合物、脂肪、维生素和矿物质，以满足身体的日常营养需求。

03、加强日常锻炼

应充分利用船上的相关设施设备，加强身体锻炼，同时尽量避免过量饮酒和吸烟等影响身体健康的不良习惯。

04、合理工作安排

应该合理安排工作时间，避免连续长时间工作，确保在工作之余能够充分休息，放松身心，减轻疲劳。

05、提高自我意识

应提高自我意识，充分认识疲劳驾驶的危险性并采取相应的预防措施，特别应了解疲劳驾驶的常见症状，如注意力不集中、反应迟钝和容易犯错情形并及时采取相应的应对措施。

06、法规速递

1.《中华人民共和国海船船员值班规则》第一百二十条：除紧急或者超常工作情况外，负责值班的船员以及被指定承担安全、防污染和保安职责的船员休息时间应当满足以下要求：

（一）任何24小时内不少于10小时；

（二）任何7天内不少于77小时；

（三）任何24小时内的休息时间可以分为不超过2个时间段，其中一个时间段至少要有6小时，连续休息时间段之间的间隔不应当超过14小时。

船长按照第（二）、（三）项中规定安排休息时间时可以有例外，但是任何7天内的休息时间不得少于70小时。

对第（二）项规定的每周休息时间的例外，不应当超过连续两周。在船上连续两次例外时间的间隔不应当少于该例外持续时间的两倍。

对第（三）项规定的例外，可以分成为不超过3个时间段，其中一个时间段至少要有6个小时，另外两个时间段不应当少于1个小时。连续休息时间间隔不得超过14个小时。例外在任何7天时间内不得超过两个24小时时间段。

2.《中华人民共和国船员条例》第二十六条：船员在船工作时间应当符合国务院交通主管部门规定的标准，不得疲劳值班。

船员除享有国家法定节假日的假期外，还享有在船舶上每工作2个月不少于5日的年休假。

3.除国内法规外，《1978年海员培训、发证和值班标准国际公约》和《2006年海事劳工公约》对于海员工作时间和休息时间的要求基本是一致的：最短休息时间在任何24小时时间段内不得少于10小时。

来源：福建海事

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