在20多年的航海生涯中，本人经历过大大小小上百次外部检查，也认真阅读研究过上千份PSC检查报告，发现其中90%以上的缺陷都是由于船员的疏忽和不作为以及检查不到位造成的。

船上的设备是需要定期保养和维护的，特别是救生、消防设备一定要定期检查、测试、维护和保养。

否则，很大可能会被港口国PSC检查官开出“30”项（扣船）。

下面我们来谈谈人落水救生圈组合信号（带自亮灯和自发烟雾信号）的检查、维护及迎检注意事项。

自亮灯和自发烟雾组合信号的种类有3种： 拉绳式、折断式和卡口式。 

每种都有不同的支架和安装方法。

安装方法可参阅产品说明书。

我要提醒大家的是：

1.申请时尽量申请与原船相同型号的，且注明带支架和型式认可证书，如果现存支架状况良好就不必重新安装支架了，反之，则需更换支架。

这个支架也不是没有使用年限的，我曾见过锈蚀严重和断裂的，所以建议大家最好在换该信号时一并将支架换新。

2. 要对支架及固定螺栓和易腐蚀部件进行油漆或涂抹黄油保养（见图一），防止锈蚀，海上的环境不同于陆地，往往空气中都含有盐分，铁质和铝质材料极易被锈蚀。

3.安装前最好对其进行拍照，将有效期标注在该信号周围（见图二）。

检查官一般会询问你该信号的过期时间。

如果你在周围印好了过期时间，检查官就不会让你从支架上取下该信号进行检查。

反之，你要从支架上取下来出示给检查官，这样一旦操作不慎手滑落就会触发烟雾信号，引起不必要的麻烦和后果。

▲图一： 对锈蚀部件涂抹黄油

▲图二：标注信号有效期

▲图三：连接绳腐烂断裂

▲图四：更换连接绳并用橡皮筋系活结

船长还要提醒三副：

如果船上的SOLAS训练手册上该信号的型号与现在的型号不一致，三副应重新编制图片和使用方法替换之并供大家阅读。

4. 对于拉线式的自亮灯和烟雾信号应特别注意，烟雾信号的拉盖处的绳索一端要系在拉盖上，另一端要固定在支架上并要有一定的长度（该长度足够能使该信号下坠时能靠产生的动能拉开拉盖从而触发烟雾，建议长度不少于1.5米）。

那么问题来了，这么长的绳索，随风摆动会缠绕在支架上从而阻碍烟雾信号的释放，如果PSC检查官看到这种情形，会开出缺陷的。

怎么办？

方法很简单：系个活动结或采用如图四所示的方法（用橡皮筋轻松搞定）。

当然该触发烟雾连接绳的状况也要定期检查，腐烂断裂的要及时更换（见图三），橡皮筋也有可能会老化，船长应督促三副到港前再次检查确认一下。

5. 对于海水电池的自亮灯两电极触点要定期去除浮锈保护膜或涂凡士林，防止该信号入水时不能有效接通电源而不能自发光。（如图六）

不论是何种型式的自亮灯和自发烟雾信号都有一根连接绳将该信号与人落水救生圈相连，该绳的长度要满足释放救生圈后产生的惯性动能能将自亮灯和自发烟雾组合信号从支架上自动拽下，该绳的直径与救生圈的浮索的直径都要大于8毫米。

▲图五：组合信号与救生圈连接绳打活结

▲图六：海水电池两电极触点

人落水救生圈及其组合信号要有快速释放装置（见图七和图八）。

船长应督促三副对其进行加油活络和检查。

防止PSC检查官检查时被查出有卡阻现象。

救生圈也要定期检查有没有裂纹？

船名和船籍港是否清晰可见？

浮索有没有腐烂老化？ 

刚开始做三副的，业务不一定有那么强，一般都要靠船长帮带、靠船长监督指导的。

▲图七：人落水组合信号及救生圈快速释放装置

▲图八：人落水组合信号及救生圈

以上情况是本人在很多船都看见或遇到过的，现总结给大家，希望引起大家注意，避免在外部检查时吃苍蝇。

免责申明：本文来自船员投稿，作者：爱养花的船长；仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@54seaman.com