美西码头工人和航运公司/码头之间断断续续的谈判，已经持续了一年，双方就工作时间和工作条件等方面一直未达成一致。

劳资双方旧合约已于2022年7月到期，双方代表自2022年5月起便针对新合约展开谈判，一直持续到现在。

▲西雅图港 图源：国外网站

因未达成一致，码头运营时刻面临工人罢工的情况，期间已经出现过几次罢工，最近的是6月初开始的罢工，给港口运营和船舶进出港造成影响，在一定程度上影响了运价。

而6月15日，双方持续1年多的谈判，终于结束了。

太平洋海事协会（PMA）和国际码头和仓库联盟（International Longshore  and Warehouse Union）终于与美西海岸29个港口达成了一项为期六年的新劳动合同，结束了长达13个月的谈判停滞、罢工和货物转移到其他港口的紧张局面。

PMA在一条推文中表示，该协议是在代理劳工部长Julie Su的协助下达成的，并补充说该协议有待双方批准。

协议的具体细节尚未透露。

代理劳工部长JulieSu昨天在一份声明中表示：“今天下午，国际码头和仓库联盟以及太平洋海事协会的领导人达成了一项涵盖22000名工人和29个西海岸港口的临时协议，再次表明集体谈判——尽管有时很难——但是有效的。”

PMA主席James McKenna和ILWU主席Willie Adams在一份联合声明中表示：“我们很高兴达成协议，并承认ILWU员工为保持我们的港口运营所做的英勇努力和个人牺牲。我们也很高兴将全部注意力转向西海岸港口的运营。”

集装箱咨询公司CTI Consultancy的分析显示，今天在美国西海岸的集装箱码头等待的船只积压情况已经非常少了。

集装箱咨询公司Vespucci Maritime的首席执行官Lars Jensen通过LinkedIn发表评论称，物流供应链中断的风险已经被避免。

Lars Jensen表示：“接下来我们要关注的是，是否会出现一些货物在未来几个月从东海岸转移回西海岸，因为巴拿马运河的持续低水位问题可能会成为这种逆转的催化剂。”

在过去的一年里，由于劳工怠工，托运人将许多港口停靠点转移到了美国东部和墨西哥湾沿岸。

然而，由于巴拿马运河的严重干旱，巴拿马运河当局起草了限制措施，削减了从亚洲到美国东海岸的集装箱船运力。

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