案例回顾

2018年11月14日约0903时，个体所有一般干货船“庆**”轮在上海氯碱厂码头靠泊期间向外侧侧翻，导致船舶倾覆，未造成人员伤亡，未发生水域污染，构成小等级水上交通事故。

事故经过

1、2018年11月13日

0800时左右，“庆**”轮从海门锚地起锚开航至太仓美锦码头装载海沙。

1655时左右，“庆**”轮太仓美锦码头装载1996.36吨海沙开航。开航时，艏吃水4.0米，艉吃水4.2米。

2、2018年11月14日

0200时左右，该轮航至上海三鑫码头临时靠泊。0600时左右，轮机长上岸离船。

约0700时左右，从上海三鑫码头移泊至上海氯碱厂码头。

0840时左右，该轮靠妥上海氯碱厂码头。靠泊时驾驶室内由某A一人操纵，船首由某B和某C负责带缆，带了首缆和首倒缆各一根，船尾由某D，某E负责带缆，带了一根尾缆。

约0903时,船舶慢慢左倾并逐步加快成90°。船上4名船员跳上岸或用码头吊机救上码头，1名船员落水后被码头人员救起。

事故原因分析

船舶仅搁浅不会导致船舶倾覆的发生。

结合当时的潮高情况，“庆**”轮靠泊时右舷可能有搁浅现象产生。但该轮当时已考妥码头且带好艏缆、艏倒缆、艉缆各一根，没有外因不致于导致倾覆事故的发生。

通过推测可能存在以下原因： 该轮涉嫌洗沙造成自由液面，当船舶搁浅产生初始横倾角后，受自由液面影响，导致船舶倾斜，货舱进水最终侧翻倾覆。

01、“庆**”轮所装载的海沙。根据其本航次装货港码头提供的内河船队到港通知单及库场理货单，该轮本航次共装载黄沙1996.36吨。

02、“庆**”轮始发港与目的港干舷和吃水的变化可能由于冲洗沙造成。该轮载重线证书显示夏季干舷1212毫米，装货港的货物交接清单显示船舶开航干舷约为2200毫米，靠泊前该轮实际干舷约为1800毫米，靠泊后实际吃水约在4.6米左右。据调查，本航次该轮没有从事过压载等作业，由此推测其干舷和吃水的变化可能由于冲洗沙造成。

03、“庆**”轮始发港与目的港干舷和吃水的变化可能由于冲洗沙造成。该轮载重线证书显示夏季干舷1212毫米，装货港的货物交接清单显示船舶开航干舷约为2200毫米，靠泊前该轮实际干舷约为1800毫米，靠泊后实际吃水约在4.6米左右。据调查，本航次该轮没有从事过压载等作业，由此推测其干舷和吃水的变化可能由于冲洗沙造成。

04、从从事海沙运输、销售等行业了解，海沙需通过冲洗来降低海沙中氯离子含量以满足使用单位检测要求。由此推测“庆**”轮倾覆可能由于船上人员没有意识到冲洗海沙会引起初稳性下降并产生自由液面，当船舶搁浅产生初始横倾角后，受自由液面影响，恢复力矩彻底小于倾覆力矩，会导致船舶倾斜，货舱进水最终侧翻倾覆。

安全管理建议

本起事故是“庆**”轮由于本船稳性不足引起的单船事故，根据《中华人民共和国海上交通安全法》第四十三条之规定，该轮承担本起事故全部责任。

划重点！

①公司应加强对船员适任情况的监督检查，确保船员配备符合要求。针对性地开展船员实操培训，进一步提高船员安全意识、风险识别能力和应急处置能力。

②航运管理公司应加强对代管船舶的安全管理，确保公司安全管理体系得到有效的运行，提供足够的岸基支持。加强对船舶的动态跟踪管理和船舶适航性检查，杜绝船舶代而不管的现象。

③各相关执法机关应加强沟通协作，发挥综合合力，强化对沙源地源头的现场监管，加大对砂石运输船舶超载、配员不足等违法行为的打击力度，针对存在的危险源，进一步完善相应的管理对策和措施，关口前置，重心下移，防患于未然。

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来源：闵行海事

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