苏伊士运河

埃及苏伊士运河管理局（SCA）昨天表示，将从4月份起提高原油和成品油油轮的过境附加费。

SCA发布的导航通知提供了变更的详细信息。

根据通知，原油和成品油的油轮附加费由现行中转费的15%提高到25%（上调10%），空（压载）船附加费由现行的5%提高到15%（上调10%）。

这些费用变化将从4月1日起生效，并适用于往返的船舶。

SCA表示，这些变化是由于“全球贸易的显著增长、船舶经济的改善、苏伊士运河航道的发展以及过境服务的加强”。

通知表示，额外费用是暂时的，未来或将根据海运市场的变化修改或取消。

据了解，SCA在过去两年中稳步提高了几乎所有船舶类型的通行费和附加费，以应对COVID-19大流行对全球贸易的影响。

俄乌冲突颠覆了全球能源市场并重新划定了贸易路线。

同时，埃及也在努力改善苏伊士运河的航行，在2021年3月 "EVER GIVEN "号搁浅后，通过拓宽和加深部分航道，允许船舶双向交通。

乌克兰警告

2月 14日，乌克兰主要海港枢纽敖德萨周围的航运和沿海社区收到了该国军方的警告，称水雷沿海岸漂流并冲上岸的风险很高。

▲在2022 年 7月 1日发布的这张图片中，保加利亚黑海海域中可以看到一枚水雷。图源：路透社

乌克兰和俄罗斯相互指责对方在乌克兰海岸外使用水雷，妨碍了该地区的安全航行。

敖德萨军政发言人Serhiy Bratchuk在Telegram表示：“水雷很可能会脱离锚被冲上岸，并沿着海岸漂流，给过往船只带来很大危险。”

根据联合国和土耳其促成的莫斯科和基辅之间的协议，去年7月底解除了对乌克兰黑海三个港口的封锁。

西班牙靠港

近日，西班牙当局拒绝让悬挂新加坡国船旗的成品油轮 “Maersk Magellan”号进入塔拉戈纳港，因为该油轮运输的货物来自一艘悬挂俄罗斯船旗的船只。

该国交通部表示，2010年建造的“Maersk Magellan”号从一艘越南船东拥有的成品油轮Elephant上进行船对船转运接收货物，该油轮最初来自悬挂喀麦隆船旗的Nobel ex- Neatis，直到去年7 月1 日才悬挂俄罗斯船旗。

该部指出，拒绝入境是为了遵守欧盟法规，禁止2022年4月16日之后在俄罗斯注册的任何船只进入，以及2022年2月24日之后注册到俄罗斯旗的船只。

50,000载重吨的 “Maersk Magellan”号由Maersk  Tankers pool 运营。

马士基油轮公司在一份声明中表示，它在此次运输任务前进行了全面的制裁检查。

“还包括货物检查，并得到官方文件的支持，该文件显示货物来自土耳其，由Nobel 于 2023年 1 月28日在土耳其阿利亚加港装载。”该公司表示，“马士基油轮公司目前正在与有关方面进行对话，同时该船正在等待承租人关于卸货的进一步指示。”

这不是西班牙第一次禁止初始货物来自悬挂俄罗斯船旗的船只进入其港口。

去年4 月，巴塞罗那海事局拒绝从悬挂俄罗斯船旗的“Andrey Pervozvanniy”号处接收货物的马耳他旗船只“Black Star”号靠港。

加州港口

日前，嘉德保赔协会(Gard P&I CLUB)提醒，从4月1日起，所有到访美国加州港口的船舶都必须在30天内向当局递交报告。

目前，只有集装箱船、冷藏船和客船三种船型在停泊期间被要求控制排放。

2020年12月，新的《远洋船舶停泊规则》获得批准，这一更严格的空气排放控制和报告要求于2023年1月1日生效。

Gard解释说，新规则扩大了适用范围，将排放控制要求扩展到更多船舶，包括两种额外的船型：油轮和滚装船，并包括为这些船舶服务的新港口和码头。

加州空气资源委员会(CARB)表示，在2023年4月1日之前，新法规中列出的任何具体报告条款下的船舶访问报告都不会到期，但它补充说，它鼓励那些能够达到新法规中规定的报告时限的船舶继续这样做。

值得注意的是，滚装船和油轮与其他船舶具有相同的访问报告要求，这意味着这些船舶类型也必须在遵守排放控制要求的最后期限之前向CARB提交访问报告。

新西兰、澳大利亚靠港

由于严格的生物安全法，游轮“Regatta”号在上月中旬，被迫取消了在新西兰港口的停靠。

这也是近两个月因为船体附着海生物问题，被禁止入内的第5艘游轮。

这5艘游轮都因为船体清洗不达标，在新西兰或澳大利亚靠港时遭到拒绝，且被告知必须先清洗船体，以避免附着海生物中潜在的生物危害。

随着2018年5月《附着海生物风险标准》的出台，新西兰成为世界上第一个出台应对附着海生物全国性法规的国家。

新西兰MPI经理Paul Hallett在近期接受采访时称，该国正在加强执法，以减少船体的海洋病虫害（附着海生物）进入其水域。

这一点早在前两年就有迹可循，2020年新西兰MPI展开新的海生物调查。

多达40艘抵达的货船遭到强制性的船体检查，并必须回答有关生物污染的问题。

在之后的两年内，共有377艘船收到了“解决附着海生物问题”的指示。

2022年6月，澳大利亚也推出了类似的附着海生物标准，AMSA有权使用该国的生物安全法，来检查船体并管理“不可接受的生物安全风险”。

同年在12月，AMSA禁止了船体上有少量附着海生物的“Viking Orion”号游轮进港。

一旦船舶抵达新西兰、澳大利亚后，被认定不符合当地生物安全标准，将对运营效率和运营成本造成很大的负面影响：

这导致很多船不得不承受巨额亏损。

比如英国航运公司Phoenix Shipping 的两艘商船，就分别在新西兰和澳大利亚港口外吃了“闭门羹”后，一艘花了100万美金解决洗船和交货问题，另一艘船的交货时间则延迟6周。

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