当前春夏交替，是强对流天气多发的季节，船舶防灾减灾能力将面临巨大的考验。广大船员朋友务必高度重视，提高警惕，提前预防。下面，我们从两个典型事故案例入手，一起全面了解强对流恶劣天气。

典型案例一

2015年，重庆某公司所属的A客轮在航行至长江大马洲水道时翻沉，这是一起由突发罕见的强对流恶劣天气导致的特别重大灾难性事件。

经调查了解，A客轮航行至长江中游大马洲水道时突遇飑线天气系统，受下击暴流袭击，风雨强度陡增，瞬时极大风力达12－13级，1小时降雨量达94.4毫米。在强风暴雨作用下，船舶处于失控状态，船艏向右下风偏转，船舶倾斜进水并在一分多钟内倾覆。

典型案例二

2019年，B轮与C轮在长江#102-1黑浮下游发生碰撞，事故未造成两船人员伤亡和环境污染。

经调查了解，事发水域突遭强对流天气，导致正常行驶的中国籍船舶B轮船体失控，船舶左舷前部撞向停泊于码头的马绍尔群岛籍C轮船头右侧，巨大的撞击力造成B轮7个集装箱(未装载货物)落水，船头左侧受损，C轮船头右侧受损，无人员伤亡。

NO1. 什么是强对流天气？

强对流天气指的是发生突然、天气剧烈、破坏力极大，常伴有雷雨大风、冰雹、***、局部强降雨等强烈对流性灾害天气。这种天气破坏力很强，它是气象灾害中历时短、天气剧烈、破坏性强的灾害性天气。世界上把它列为仅次于热带气旋、地震、洪涝之后第四位具有杀伤性的灾害性天气。

NO2. 强对流天气基本特点是什么？

◎持续时间短，一般为数小时，较短的仅有几分钟。

◎局地性强，影响范围一般在几公里至几十公里。

◎要素变化强，如在短时间内会出现风力突然增大、降水增强、气温变化明显等情况。

NO3. 相关条文依据有哪些？

问：哪些恶劣天气情况下船舶不能冒险航行？

答：根据《长江干线恶劣天气等条件下船舶禁限航管理规定》第六条

船舶应按照船舶检验证书载明的抗风等级要求航行，并根据风力变化情况采取相应的抗风措施，必要时应就近选择安全水域停泊。

船舶检验证书未载明抗风等级的，出现下列情形时，相关船舶应当禁止航行：

（一）气象部门预报或出发港实际蒲氏风力达到7级及以上时，内河船舶及10000总吨以下的海船禁止开航。

（二）气象部门预报船舶途经水域蒲氏风力达到7级及以上时，内河船舶及10000总吨以下的海船应及早采取避风措施。

（三）气象部门预报船舶途经水域蒲氏风力达到5级及以上时，超重、超长、超高、超宽及半潜等“四超一潜”水上拖带船队及吊拖船队等应及早采取避风措施。

（四）当地气象部门预报或实际蒲氏风力达到5级及以上时，渡船禁止开航。

船舶通过桥区等有风力限制规定的水域时，遵从其规定。

第七条  船舶应根据水文条件变化情况，采取必要的安全防范措施。预报水位变化出现下列情形时，相关船舶应当禁止航行：

（一）当地水位24小时内上涨或下落超过3米，客船、高速客船、渡船、集装箱船、载运危险货物的船舶、船队、快速船及600总吨以下船舶禁止夜航。

（二）当地水位24小时内上涨或下落超过5米，客船、高速客船、渡船、集装箱船、载运危险货物的船舶、滚装船、船队、快速船及600总吨以下船舶禁止航行。

（三）当地水位24小时内上涨或下落超过6米，所有船舶禁止航行。

（四）当地水位达到停航封渡水位时，相应船舶禁止航行。

第八条船舶通过港口作业区、锚地、停泊区、渡口附近水域、交通密集区及相关水上交通管制区，应慢速通过。 

根据《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第二十三条

遇有下列情形之一时，海事管理机构可以根据情况采取限时航行、单航、封航等临时性限制、疏导交通的措施，并予公告：

（一）恶劣天气；

（二）大范围水上施工作业；

（三）影响航行的水上交通事故；

（四）水上大型群众性活动或者体育比赛；

（五）对航行安全影响较大的其他情形。 

根据《长江干线水上交通安全管理特别规定》第十二条 

遇有下列情形之一的，海事管理机构可以根据实际情况实施水上交通管制：

（一）发生强对流天气、台风、寒潮大风、能见度不良等恶劣天气；

（二）发生山体滑坡、堤岸坍塌、泥石流、洪水等灾害；

（三）航道损坏或者阻塞，航道水深变浅、宽度变窄等航道实际尺度达不到维护尺度标准；

（四）船舶密度短时间内急剧增大，通航秩序明显恶化；

（五）水位陡涨陡落；

（六）水上交通事故；

（七）应急抢险；

（八）水上水下活动；

（九）搜救、消防、演习等活动。

NO4. 船舶该如何应对强对流天气？

1、高度重视极端天气预警信息

船舶要注意收集气象部门发布的的恶劣天气预警信息，重点关注海事部门发布的管控信息，严格遵守《中华人民共和国内河交通安全管理条例》《长江干线恶劣天气等条件下船舶禁限航管理规定》及《长江干线水上交通安全管理特别规定》要求，杜绝违规航行。

2、切实做好船舶开航前安全评估

开航前船舶（特别是内河船以及中小型海轮）应全面评估自身抗风能力和可能遭遇的恶劣天气情况，熟悉航路沿线的避险水域，如有必要适时调整航行计划。

3、加强水密设施、排水管系检查

封闭舱盖、舱门，关闭货仓通风筒和水密门，检查疏通甲板出水孔和有关下水道，确认各泵阀管系污水井等排水设施状态良好，确保排水畅通。

4、扎实做好货物绑扎系固工作

船舶应按要求做好货物平舱、配载、系固工作，避免出现上重下轻现象或货物发生滑动移位，影响船舶稳性；同时应注意做好机舱可移动设备及备件的绑扎加固工作。

5、在航船舶保证安全航速

在航船舶应使用安全航速，加强瞭望，谨慎驾驶，常核定船位，通过VHF加强与周边船舶的联系，必要时提前选择锚地、停泊区等安全水域锚泊，以免受大风浪影响船舶偏航，导致倾翻、搁浅等事故的发生。

6、加强锚泊期间应急值守

船舶在锚泊期间，保持高频守听，AIS设备正常开启，加强对救生设备、锚泊设备及系泊设备的全面检查。如遭遇强风天气时，应松出足够长度的锚链，汛期锚泊时抛双锚；机舱备好主、辅机，随时用车舵配合抗风，用车时要注意保持船头顶风，切忌横向受风。

7、强化装卸作业应急处置

在港作业船舶，特别是进行怕水湿货物装卸作业或危险货物作业船舶，应及早做好应急准备，一旦发现雷雨大风来临先兆，应及时停止作业，关闭货舱及管线阀门，拆开与码头连接的装卸装置，做好安全防范措施。

8、时刻关注船员人身安全

船员应尽量待在生活处所内，不要在甲板等室外随意走动，如确需到开敞甲板，必须多人同行，同时做好人身安全措施，系好安全带、安全绳，派专人盯守，在发生意外时能第一时间施救。船员在机器处所时，要特别留意抓好扶手，避免船舶摇晃引起的失足受伤。

温馨提示：

船员朋友们

主观意识上的疏忽和轻视

是船舶防御强对流天气的最大隐患

只有主观上认真对待，行动上积极防御

才能保证航行和作业安全

真正做到

“高高兴兴出航，平平安安归家”

如遇到险情事故

请及时拨打12395请求援助！

免责申明：本文来自中国海事，仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@54seaman.com