受寒潮大风影响，冬季是海上交通事故多发频发季节，根据往年险情事故分析，冬季极端恶劣天气易造成锚泊船走锚、搁浅、触碰养殖和航经中小型船舶自沉等险情事故。

01、典型案例一

“海巡01”发现沉船桅杆和雷达天线照片

2018年12月16日约0451时，舟山市定海区支某某所有、舟山鹏弘船务有限公司经营的干货船“浙定XXX”轮（装载石子949.05吨）由舟山定海长白石矿码头驶往上海崇明途中，在洋山漕泾东航道支线航道K104灯浮附近水域（概位：30°34′33″N/121°51′06″E）沉没，事故导致船上5人死亡、1人失踪，构成较大等级水上交通事故。

原因分析：

（一）遭遇恶劣天气，甲板上浪。

事故发生时该水域西北风6级，阵风7-8级，平均浪高约3米，气象海况恶劣。该轮满载状态下夏季干舷32.8厘米，事故发生时以偏北航向航行，左舷约20°受风浪影响，导致船舶剧烈颠簸、横摇、甲板上浪，这是造成事故的客观原因。

（二）舱盖风雨密失效，货舱进水。

该轮的舱盖型式为钢质箱型加帆布风雨密，参考同类船舱口盖关闭时的状态，其舱口盖之间、舱口盖与货舱围之间均存在明显的透光缝隙，必须加盖帆布才能保障其风雨密性。该轮在大风浪中航行，因舱盖风雨密失效导致货舱进水。

（三）舱底排水系统未能及时发挥作用。

“浙定XXX”轮在完成由“两舱改一舱”的改建后，货舱原有的4个舱底水吸口中3个被弃用和封闭，仅在货舱后部保留了一个舱底水吸口，增设了货舱舱底水报警系统。本航次该轮货舱污水井已被瓜子片填埋，影响货舱舱底排水功能的及时发挥。

02、典型案例二

2020年3月9日约2106时，江苏XX有限公司所属泰州籍干货船“XX海68”轮自张家港驶往温州途中，在漕泾东航道支线航道K103灯浮附近水域发生自沉事故。事故造成3人死亡，构成较大等级水上交通事故。

气象情况：

2020 年 3 月 8 日 1400 时，上海市海洋监测预报中心发布海浪消息：受冷空气和温带气旋共同影响，预计 9 日夜间起本市长江口外海域将出现一次中到大浪过程，持续时间约 36 小时。请各有关单位做好防浪避浪工作。2020 年 3 月 9 日 1100 时，上海海洋气象台发布沿海海面大风预报：上海市和浙江北部沿海海面，今天夜里转西到西北风6-7 级阵风 8 级，明天上午转西北风 7 级阵风 8-9 级。

事故原因分析：

（一）事故直接原因

船舶遭遇大风浪，货物移位、货舱进水，导致船舶沉没。事故发生时，事故水域西北风达 8 级，“XX海68”轮自北向南航行，其右舷正横后受风浪。该轮航行至事故水域附近时，产生横摇和纵摇，造成货舱内卷钢移位，船体发生横倾，货舱进水，导致储备浮力丧失后沉没。

（二）事故间接原因

1.船长对航行安全风险认知不足，冒险航行。

船长对船舶载运卷钢的安全风险认知不足，在获知大风预警信息后仍未引起足够重视，存在侥幸心理、冒险航行，错误判断船舶能够在大风来临前到达舟山附近水域，并认为如果风浪增大，可以抛锚避风。

2.货物系固不当。

“XX海68”轮共装载 48 个卷钢，沿船舶首尾线纵向堆装3 列，每列 16 个，卷钢轴向与首尾线垂直。卷钢各列之间间隙约 0.8 米，与两侧舱壁间距均约 1.5 米。该轮在间隙处未采取设置横向支撑和衬垫等措施消除卷钢横向间隙，未使用铁链或钢带进行纵向绑扎，卷钢之间仅使用三角形垫木纵向固定。

大风浪天气船舶自沉诱因分析

动稳性不足是船舶在大风浪中倾覆沉没的根本原因。船舶在大风浪环境中航行时，船体因不断遭受大风浪的冲击，使船体产生周期性横摇。如果船舶拥有足够稳性，正常是能够自行恢复平衡的。然而，船舶一旦失去了稳性便失去了恢复到初始平衡状态的能力，甚至会加剧横倾的程度，从而造成船舶倾覆沉没。受大风浪影响而造成的货物移动、油水舱或货舱自由液面的加剧、船体破损或舱体不水密导致的大量进水等都是船舶失去稳性的主要原因。而且，大风浪中发生船舶自沉事故，因环境和气象恶劣，既难自救，也难施救，往往会造成船毁人亡的恶性事故。

寒潮大风期间

船舶防风抗风行动指南

1、开航前及时接收气象信息，根据气象信息制定船舶航行计划、设计航线，在航行途中及时跟踪气象信息，正确判断气象变化形势，在风浪到来之前进入遮蔽效果较好的位置抛锚避风，中小型船舶（船长100米以下或3000总吨以下的船舶）应回港避风或到安全水域锚泊抗风，禁止冒险航行、作业。

2、对载运易流态货物船舶，船长及相关责任船员应确保货物装船时满足适运水分极限要求，如上次检测后有降水或其他影响货物含水量情况发生，应要求货主或相关责任方重新开展含水量检测，否则应拒绝装船。

3、大风浪来临前做好关键性设备的检查、维护和保养工作，确保处于良好状态，检查船舶各区域的水密性和风雨密性，关闭水密门、通风口、舷窗、天窗，盖好锚链筒防止海水倒灌，重点加强舱盖风雨密性和锁紧装置有效性的检查；对运输集装箱、重大件、卷钢等船舶则要做好货物绑扎系固工作，防止船舶在大风浪中导致货物移位发生船舶倾覆危险。

4、大风浪中航行时，应加强瞭望，谨慎驾驶，勤测船位，避免船舶受大风浪影响偏航或剧烈摇晃，发生自沉、搁浅或触礁事故，当船舶横摇周期与波浪周期相接近，出现强烈的横摇时，应果断采取适当调整航向、航速，减轻横摇幅度，应尽量避免在大风浪中调头操作。

5、在港船应加固缆绳，加强巡视，检查缆绳受力情况；锚泊船应加强值守，及时核查锚位，与他船保持足够的锚泊间距，风浪转大时备车值守。

6、严格限制船员擅自到甲板上活动，如必须在甲板作业时，一定要穿好救生衣，船员一旦发现船舶存在沉没危险，应尽可能的多穿衣物以起到保暖作用，同时不要忘记穿着救生衣。

寒潮大风季节来临，船舶应密切关注气象及预警信息，加强设备维护和值守，务必遵守水上遵守交通安全规定，加强值班、注意瞭望、谨慎驾驶，遇到水上险情请及时拨打水上遇险求救电话“12395”。

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供稿 ｜指挥中心麻海洋

编辑 ｜李本霞

制作 ｜威海海事局新媒体工作室

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