4月19日22:07，由威海驶往大连的“中华富强”号客货滚装船行驶途中发现舱内一辆货车出现冒烟现象，随即返航威海港。威海市相关部门启动应急响应，对船上旅客、船员进行疏散安置。

据信息报道，失火后“中华富强”号船长采取了施救灭火后，恐“死灰复燃”，马上采取密封货舱，施放大型二氧化碳的措施完全正确！可以避免失火失控。4月20日11时40分许，在救援过程中，发生爆燃。

官方通报称，现场无人员伤亡。可是，在船长返航后，为什么还会让滚装船继续燃烧呢？我真的很纳闷。船舶货舱着火施救是十分严谨的。一般船长下令施放大型二氧化碳后，只要密封程度好，无氧气补充，失火的汽车可以慢慢阻断继续燃烧。

所以，要求施放二氧化碳后，必须要保持24小时以上的封舱时间，即便认为已经灭火了，海员也得穿上消防装备，全副武装进入失火舱室探火，确认舱降温并无阴火后才能谨慎开舱。然而，该轮抵港后仅仅十几小时就贸然开舱了？不知道事先是否按消防施救程序探火了没有？是否在开舱之前弄清了失火的可燃物性质？是谁下令开启封闭的货舱？想过没有对不同物质的着火，用不同的消防灭火剂扑灭火灾？没弄清这一连串的问题开舱，或岸基支持消防部门命令船长提早开的话，其责任不在船长身上了，下达指令的人必须承担责任了！

最让人不理解的事，调动的消防专业队伍车辆、人数庞大，如果灭火措辞得当就不会发生闪爆了！还有这么多的皮龙通过客滚船尾跳接到货舱，用大量的水喷射灭火是否消防战术用错了？当货舱中汽车被着火车辐射传热后，特别是汽车油箱会在突然冷却下会燃爆的。

当油箱爆裂后，明火燃油就会随水到处漂移，点燃更多货车，造成火灾失控。另，在这么多皮龙喷水灭火时，消防部门是否考虑了，浮在水面上的船舶正浮状态是需要安全稳性保证的。

这，我又不得不回忆起几十年前，客货船“长征”号在上海黄浦江上灭火施救中，失去稳性而倾复在公平路江面，具有疯刺的是“长征”轮是船舶倾复后，被黄浦江水扑灭的，而不是皮龙枪扑灭的。据说也是专业消防队去灭火的。

就目前“中华富强”轮到现在还未扑灭，看来就是专业部门用不专业的消防技术灭船舶货舱火了。

我们是否在“中华富强”轮灭火的事后进行一次认真总结经验？

新闻摘录：据记者20日晚从应急管理部获悉，接报山东威海“中华富强”轮起火事故后，应急管理部要求尽快核清船上货物，科学组织扑救，防止次生灾害和二次事故，确保救援人员人身安全，并派出工作组带相关领域专家赴现场指导救援处置。

目前，威海市相关部门已疏散全部旅客和船员，现场无人员伤亡，相关处置工作正在进行中。截至20日20时，山东消防救援总队已调集44辆消防车、183名指战员、5台消防机器人、17台排烟机在现场处置；并调集6台消防机器人赶赴现场增援。

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