就在国际海事组织（IMO）刚刚通过全新的温室气体排放战略之际，业界对液化天然气（LNG）等替代燃料在航运业的应用前景十分看好。但此时却有学者表示，LNG燃料在使用和生产的过程中，同样会释放温室气体，航运企业对此应谨慎考虑。

4月13日，IMO刚刚通过减排战略。具体包括，在2050年前，航运业总温室气体排放量将比2008年至少降低50%，并尽快在本世纪实现零碳排放。除了降低排放量，该战略还规定，到2030年，能源效率将比2008年提高40%，并力争在2050年前提高70%。为了满足这一规定，包括LNG燃料、生物燃料等在内的清洁燃料，已成为船舶燃料的首选。

但日前，伦敦大学学院 (University College London）海事学术专家Tristan Smith则表示，航运企业应谨慎考虑LNG燃料是否有助于减少温室气体排放。

他认为：“LNG不一定会减少温室气体的排放量，主要问题在于，LNG在燃烧和生产及供应链过程中，会排放甲烷。而甲烷是一种威力强大的温室气体，对环境的破坏力更大。”

他进一步介绍，关于LNG在航运业的应用，主要存在科学和成本两方面的争议。“从科学的角度来看，LNG目前并不一定是一种气候友好型燃料。此外，从成本角度看，企业需要投入数十亿美元，用于发动机、相关设备以及供应链的改善，以保证在使用过程中不会排放甲烷。”他补充说，“但航运企业选择的燃料，必须要满足自身的成本考虑，因此这种投资是否合理需要考虑。”

与此同时，业界巨头马士基航运也在研究可替代燃料的问题。近期在哥本哈根举行的资本市场日上，马士基航运首席运营官Søren Toft表示：“LNG仍然被认为是可能的替代燃料。”不过他同时强调，关于LNG作为船用燃料的前景，仍处于评估阶段，还不能下定论。

马士基集团可持续发展战略负责人John Kornerup Bang则介绍说：“我们正在寻找所有在技术上可行的未来燃料，但目前为止，我们还没有找到经济可行的LNG替代方案。我们正在与LNG供应商进行讨论，也欢迎有建设性的合作伙伴与我们一起进行研究，并分担开发成本。”

一段时间以来，关于LNG应用的争论，和“先有蛋还是先有鸡”的问题一样。航运企业希望大型港口先安装LNG供应设施，再使用LNG作为船用燃料；港口则希望先看到航运企业大量应用LNG运力船舶，再投资建设相关设施。解决这一问题，恐怕还需要时间以及对LNG燃料的进一步研究。

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