如果中国内陆也建一个自由贸易港，会对普通民众有什么影响？

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       据悉，4月16日新华社受权发布了《中共中央国务院关于支持海南全面深化改革开放的指导意见》。指导意见明确提出，在海南全境建设自由贸易试验区，探索实行符合海南发展定位的自由贸易港政策。

       英大证券首席经济学家李大霄表示，这对海南是一个重大利好，也是中国的一个重大历史性事件，海南将会变成一个全球性的自由贸易港。它比现在的各个国家的一些自由贸易港资源都要好，规模、地理环境都要优越，政策力度有可能也会慢慢的更加开放。

       开放程度世界最高

       其实在海南建设自由贸易港之前，中国就已经开设了多个经济特区和自由贸易区，其中包括深圳和浦东新区，他们的发展我们有目共睹。但自由贸易港比自由贸易区的开放程度还要大，这次对海南的政策支持力度之大、开放程度之高前所未有。在东南亚能与之相比的，恐怕也只有香港和新加坡了。

       从以下五个方面即可看出，自由贸易区和自由贸易港的区别：

       1.关税政策：前者关税优惠，后者零关税；

       2.出境签证：前者必须签证，后者落地签；

       3.公司注册：前者需要报批，后者不需要太多审批；

       4.货物审批：前者先报关后进货，后者先进货后报关；

       5.离岸金融：前者不具备离岸金融特性，后者可进行国际金融和国际资本运作。

       这会对外贸和航运将带来哪些机会？

       从建设自由贸易港的相关政策来看，海南在现代服务业、信息产业和海洋经济都将迎来新的发展机遇，同时在科教和生态方面也将有新的突破，可以从这三个行业港口航运、国际贸易和海洋经济进行分析。

        港口航运：建成区域性国际航运枢纽和物流中心 

       海南优越的地址位置，使它在发展港口航运方面有着得天独厚的优势。目前海南已建成39个深水泊位、千余个游艇泊位，它们分布在三亚港、海口港、八所港、洋浦港等港口，基本形成了“四方五港”的格局。

       2017年，海南省港口旅客吞吐量1502.95万人次，货物吞吐量1.85亿吨、滚装汽车完成459.37万标辆，一个区域性国际航运枢纽和物流中心正在形成。

        打造泛南海国际贸易和航运枢纽                              

▲海南省省长沈晓明在博鳌亚洲论坛上演讲

       4月9日，海南省省长沈晓明出席博鳌亚洲论坛2018年年会“21世纪海上丝绸之路岛屿经济”分论坛并发表演讲。

       他表示，开放是发展的需要，更是生存的需要，要从伙伴关系、经济发展、文明交流等方面努力，为共同解决岛屿发展面临的问题提出中国方案，首要任务就是推进互联互通。

       他说：“岛屿作为独立的地理单元，与外界的互联互通至关重要。目前海南正在打造泛南海国际贸易和航运枢纽，大力推进海南与“一带一路”沿线地区空中和海上的互联互通，争取在2至3年内开通100条以上国际航线，希望与各个岛屿地区继续加强航空、海运等领域的合作，建立港口城市合作机制，共同打造畅通、快捷、便利、高效的互联互通交通网络。”

        海洋经济：南海资源开发和服务基地                     

       南海油气和水产资源都相当丰富。目前海南省的油气产业建设步伐正在加快，水海产品出口也处于稳步增长态势。2017年，海南省海洋经济生产总值1286亿元，同比增长13%，占全省地区生产总值的28.8%。种种趋势表明，未来海南将成为我国南海资源开发的物资供应、综合利用和产品运销基地。

       相信，在国家的鼎力支持，政策的大力扶持下，海南将在更大程度上发挥它的地缘优势和资源优势，我们外贸人也能获得更大的发展。

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