全船剧烈燃烧 火焰沖天千米

综合新华社、中通社报道：在东海与中国香港散货船相撞的巴拿马籍运油船“桑吉”轮14日发生爆炸沉没。伊朗海军发言人称，油轮上的所有船员遇难。

据上海海上搜救中心消息，14日12时左右，巴拿马籍油船“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25°左右，全船剧烈燃烧，火焰达到近1000米。剧烈燃烧后，经确认，16时45分，“桑吉”轮已经沉没，而船舶溢出的油仍在沉没海域燃烧。

据现场消息，9时58分，事故现场明火熄灭，“海巡01”轮对现场进行持续监测。10时40分，“德深”轮和“深潜号”开始进行清污作业。11时30分，“海巡11”轮撤离现场。截至15日12时，“桑吉”轮东海碰撞事故连续搜救时间已达208小时，有29名人员失踪。

目前，“桑吉”轮沉没海域偏东风4-5级，浪高1-1.5米，能见度良好。现场仍有“海巡01”轮、“海巡22”轮、“东海救101”轮、“中国海警2901”轮、“德深”轮、“深潜号”“舟海供5”轮以及1艘商船、1艘韩国海警船、2艘日本海警船和1艘日本消防船开展后续应急处置工作。

13日上午，上海打捞局4名救助人员登上“桑吉”轮，发现两具遇难船员遗体并带回，同时带回该轮VDR设备（船舶“黑匣子”）。 

根据事故应急处置进展情况、“桑吉”轮起火爆燃位置以及现场气象海况情况，现场指挥部组织制定了登轮搜寻救助工作方案。13日7时，上海打捞局“深潜号”专业救助打捞船逐步向“桑吉”轮船尾靠近。8时37分，通过吊臂将佩戴空气呼吸器的4名救助人员吊送至“桑吉”轮船艉甲板，随即展开搜寻。8时40分，救助人员在“桑吉”轮救生艇甲板发现两具遇难船员遗体。 

随后，救助人员进入船舶驾驶台，未发现其他遇险船员。救助人员取下“桑吉”轮的黑匣子后，试图进入一层生活舱，经随身携带设备检测，生活舱内温度高达89摄氏度，救助人员无法进入。 

因现场风向转变，“桑吉”轮燃烧产生的有毒浓烟不时向船尾部扩散。救助人员对两具遇难船员遗体进行妥善处置，连同“桑吉”轮VDR 设备一同带回。9时3分，所有登轮救助人员安全返回“深潜号”。 

事故时间线梳理

2018.1.6

1月6日19时51分许，长江口以东约160海里处原本漆黑的海面，突然火光冲天。后证实，巴拿马籍“桑吉”轮与中国香港籍散货船“长峰水晶”轮发生碰撞。“桑吉”轮全船失火、船舶右倾，32名船员失联。

32人中，30人是伊朗人，2人是孟加拉国人。 一份据信是伊朗方面提供的名单显示，年纪最大的船员今年59岁，年纪最小的尚不满23周岁。

2018.1.8

1月8日，事发现场，浓烟滚滚。首名遇难者被发现。

2018.1.10-11

1月10日及11日，现场救援船就曾因爆燃剧烈，被迫后撤。

与此同时，6日至今，事发海域多日出现7级左右大风，9日阵风更高达9级。此外，降雨、能见度低等因素，也导致现场海况极其复杂。

2018.1.13

1月13日，运油船“桑吉”轮撞击起火第7天。至13日11时，依旧有29名船员下落不明。

同日，了解到，4名佩戴空气呼吸器，被“吊臂”送上“桑吉”轮的搜救人员，查看了船艉甲板、救生艇甲板、船舶驾驶台等地方，找到两具遗体和“黑匣子”，但因毒气逼近、高温威胁，最终未能进入船员生活室，并紧急撤离。

这4人冒死登船搜救虽仅持续26分钟，但却成为“桑吉”轮搜救至今最重要一幕。而在“桑吉”轮之外，搜救面积已扩大到1000余平方海里。包括日韩在内的三国搜救力量投入其中。

2018.1.14

1月14日12时左右，“桑吉”轮突然发生爆燃，船头疑似塌陷，船舶向右倾斜25゜左右，全船剧烈燃烧，火焰达到800至1000米左右，13时45分左右，“桑吉”轮全部被浓烟笼罩，看不清船形。16时45分，难船“桑吉”轮雷达反射信号消失。交通运输部微信公众号发布消息称，经确认，16时45分，“桑吉”轮已经沉没。

事故影响

大量油污在海面燃烧  海洋生态环境受影响

中国国家海洋局14日晚间发布消息说，监测显示，14日15时许，“桑吉”轮船体沉没，大量油污在其周边海面燃烧，火海周边有长约10公里、宽约1公里油污带，海洋生态环境受到一定影响。

有媒体报道称，扬州工业职业技术学院石油工程教授李发印说，“桑吉”轮泄漏的13.6万吨凝析油，相当于1400个一级加油站的存量，浮在海上处于燃烧状态。“本次事故燃烧产生的废气，相当于我国年汽车尾气总量的千分之一，由于集中于事故区域，其危害性还是相当严重的。”

常州大学石油工程学院黄维秋教授认为，救援过程中应密切注意事发周边区域的气象预报和卫星云图，做好应急准备及相关预防措施。同时，及时调运油污防御物资及回收物资，对于流散或燃烧余留的油品围栏并回收处理。

“对于此类的泄漏事件，要采用多种方法的混合处理。有一些微孔结构丰富、表面积大、密度比水小的高性能吸附材料，可用来吸附回收泄漏的凝析油。还有一种高分子的分散剂，像家用洗洁精一样，散撒到浮油表面，可对浮油进行分解。也有一些机械式油水分离装置，但对于这种大面积污水处理，难度较大。”黄维秋说。

事故原因分析

专家分析东海撞船事故：可能疏于瞭望

对于东海撞船事故，浙江交通职业技术学院海运学院的老师柴旭涛在接受钱江晚报采访时表示，他认为这个事故在瞭望上极可能存在疏忽。“这么大的船，就是眼睛也能看得到啊。”

再者，船上都装有先进的电子设备，比如雷达、电子海图等，“船长会设置一个警报圈，一般是6海里，也就是说，一旦有船闯进6海里了，就会自动发出警报。”但在中国沿海等来往船舶频繁海域，往往会关掉警报。

一般在有“碰撞危险”的船舶会遇前，按照“国际避碰规则”会各自向右，保持2海里(1海里=1852米)外通过，附近有碍航物或有疑问的话，两艘船上的驾驶员会通过VHF(船用甚高频)进行沟通，商量各自采取什么样的动作使船舶在安全距离外通过。

“如果双方沟通上出现了问题或者障碍，也会引起碰撞。”他说。

“另外，图片上两艘船撞得这么厉害，说明当时的航速还是比较高的。”他说，因为船很笨重，要掉头或者转向，需要很长一段时间，不像汽车那么灵活，所以如果发现晚了，就会来不及避让撞上。

“当然，现在事故的过程还没公布，还不好做具体的结论，需要更多的了解。”他说。

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