上海交通大学不少老前辈以高寿著称。就在10月17日，一位老前辈迎来了百岁生日，他就是新中国船舶行业的首位院士、船舶计算机辅助设计的创始人、船舶技术经济论证的开拓者、船舶帆船史的奠基人——杨槱。

　　迎来百岁寿辰的杨槱院士

　　槱（you，第三声）者，积累薪柴、熏陶烧作也。对新中国的舰船事业而言，杨槱院士就是这样一位发光发热、照亮后学的老前辈。

　　1917年10月17日，祖籍江苏句容的杨槱诞生在正值风暴中的北京：国际上大战正酣，***即将爆发“一声炮响给我们送来了马克思主义”的十月革命；国内府院之争、张勋复辟、军阀混战不息，新文化运动方兴未艾。不久之后，年幼的杨槱随家人南迁广州。

　　广州商旅辐辏、帆桨云集，珠三角地区也是我国近代船舶工业最早的起源地之一，这给少年杨槱带来了对船舶的最初的直观感受；另一方面，列强军舰横行、国人挣扎度日，这更让青年杨槱坚定了“学造我们自己的大船”的想法：高中二年级时，杨槱完成了人生中第一篇论文——《广东造船简史》。1935年的秋天，完成高中学业的杨槱远渡重洋，来到了当时全世界造船业最发达的英国，进入格拉斯哥大学造船系求学深造。

　　杨槱在格拉斯哥大学求学时的笔记。封面上是该校校徽，环绕校徽的拉丁文格言VIA VERITAS VITA意为“方法 真理 生命”。杨槱的人生经历无疑是对这三个词的极佳诠释。

　　1940年3月，杨槱以优异的成绩从格拉斯哥大学毕业。正被纳粹德国海军破交战搞得焦头烂额的英国急需大批造船人才，杨槱收到了不少单位的邀请。然而，杨槱却毅然决定回到正值抗战中最艰难时刻的中国、来到重庆，在当时内地的最大造船厂——民生机器厂担任副工程师，同时在同济大学、重庆商船专科学校（吴淞商船专科学校内迁）等校任教。1943年5月，重庆商船专科学校由交通大学接办，在新中国舰船事业中留下了许多个光辉名字的交大造船系从此诞生，杨槱被聘为副教授、次年被提升为教授。1944年11月，杨槱应邀赴美国学习考察造船业情况，并在费城海军船厂监造“埃塞克斯”级航空母舰等舰船长达一年之久，掌握了美国造船业的第一手情报。

　　费城海军造船厂曾经的盛况。该船厂在冷战结束后被裁撤，如今这里是绿地公园和商业机构办公区。

　　杨槱回国后，正值抗战胜利、中国航运业亟待补充新船之时，中国造船协会估算将会有百万吨的运力需求、向***政府建言献策在国内修复和新建一批现代化大中型造船厂。杨槱又担任了海军江南造船所工程师、海军青岛造船所工务课长、上海海军机械学校教务组长等职务，本可大展拳脚、一展才华。然而，美国大肆倾销战后剩余物资、连卖带送地向中国市场倾销旧船，***政府恪守买办***、开怀笑纳，中国造船业非但没能迎来预期中的高速发展，反而萎靡不振、日益畸形，转为以修船、拆船为主，到解放前新造船不足万吨、拆船却超过20万吨。

　　新中国成立后，百废待兴、气象一新，杨槱也迎来了事业的新时期，历任同济大学教授和造船系主任、大连造船厂委员会工务处长、中苏造船公司副总工程师、渤海造船厂筹备处工程师、大连工学院教授和造船系主任等职务。1955年，大连工学院造船系并入交通大学造船系，杨槱又回到了交通大学工作，从此扎根上海，在学术领域取得一项又一项开创性成果：

　　1959~1960年，杨槱在物质条件极端困难的情况下带队制定了我国第一部海船稳性规范，填补了我国在该领域的空白，此后在该领域深耕久耘，极大地推动了我国船舶稳性的研究。       

　　1970年代初，杨槱开始接触先进的计算机辅助设计方法，年近60岁的他克服重重困难，学习算法语言，并自编船舶主尺度分析程序、船体型线设计和船舶性能计算程序，开辟了我国船舶行业计算机辅助设计的新天地。（这里插句题外话：不但交大造船系在1970年代开始搞编程辅助设计，同济土木系也在这个时期开始编程搞有限元计算。所以说条条大路通IT，编程学得越早越好。当然学编程永远也不嫌晚，你看杨老前辈都快60岁了的时候还学编程！）

　　1980年代，改革之风吹遍神州大地。如何提高造船业的经济效益成了业内最关心的话题之一。1980年，杨槱又带队編写了《工程经济在船舶设计中的应用》一书，应用统计学、运筹学等工具研究航运系统中的船型分析和船队组成等问题，多项科研成果被国内同行专家评为国内首创。

　　…… …… ……

　　1981年，中国科学院学部委员（现称院士）评选名单揭晓，在造船业界有一人被增选为学部委员，他就是杨槱。他也是我国在造船领域评选出的首位院士。

　　除了精研学术，杨槱院士更不忘教书育人的教职工作，亲自讲授造船原理、造船设计、船舶静力学等课程，传授国际前沿知识、开拓学生视野；自编多部教材，如《船舶工程辞典》《英汉船舶科技词汇》《中国造船发展简史》《船舶概论》《电子计算机辅助船舶设计》《工程经济在船舶设计中的应用》《船舶静力学》《散货船设计》等等。大半个世纪以来，他培养的学生在我国各大科研院所、造船厂、学校和政府行政管理机构成为技术骨干和学术带头人，有的也成为了院士：“中国核潜艇之父”黄旭华、“蛟龙”号总设计师徐芑南、中国第一艘航母辽宁舰总设计师朱英富、中国第一艘海洋石油钻探船设计师曾恒一……

　　10月17日，在上海交通大学隆重举行的杨槱先生育人思想及学术成就研讨会暨《扬帆沧海杨槱传》新书发布会现场，杨槱院士和他的学生们共切百岁生日蛋糕。

　　正是因为有了杨槱院士和他的学生们以及千千万万造船人，在中国共产党的正确领导和全国人民的大力支持下，筚路蓝缕、艰苦奋斗，我国舰船事业和海洋事业才日新月异、乘风破浪：从解放前夕的年造船不足万吨，增长至1970年代的近百万吨，再到如今的数千万吨；从维修驱逐舰都要去日本，到新中国自行研制万吨轮和导弹驱逐舰，再到航空母舰、大型驱逐舰、核潜艇、豪华邮轮、大型LNG船、油气平台、深潜器等无所不能……

　　相比于学长们，笔者入学已晚，未能亲受杨槱院士授业。不过，2010年9月，杨槱院士被评为“2010《走近他们》年度十大人物”之一，笔者有幸作为学生代表之一赴上海广播电视台列席颁奖典礼。杨槱院士获此荣誉，主要是因为他从教学、科研一线退下来后笔耕不辍，五年时间里完成了《帆船史》《轮船史》《话说中国帆船》《大航海时代》《人、船与海洋的故事》和《郑和下西洋史探》六部总计数百万字的船史科普作品。笔者还记得，杨槱院士说“我岁数大了，要把知识传给下一代”时，目光坚定、语气坚决，让笔者深受激励。

　　在笔者以往的印象中，舰船领域的科普书籍和文章，近现代舰船讲得多、古代舰船讲得少，船舶舰艇讲得多、海洋工程讲得少，军舰讲得多、民船讲得少，产品型号讲得多、造船人和造船企业的故事讲得少，技术装备讲得多、产业现状讲得少。这样的科普，能满足猎奇心和好胜欲，却难以让人建立起对行业历史和现状的全面把握。杨槱院士的科普则从少有人讲的地方入手，深入浅出、颇有教益。

　　祝愿杨槱院士健康长寿，创作出更多更好的科普作品；也祝愿我国船舶和海洋工程产业早日走出低谷，迎来更加光明的前途！

免责申明：本文仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@foxmail.com