2.登上了“XXM”的舷梯

我的手机开始响了，“XXM”轮政委说引水员已经上船了。我紧盯着我轮的泊位，盼望着“XXM”轮徐徐靠上来，今天起“XXM”轮将在我的指挥下周游西欧了。

驾驶员把依维科移向码头穿梭大巴士旁边，依维科里面的行李马上被一件件转移到了大巴士。9点整大巴士启动缓缓的驶向泊位，五分钟后“XXM”轮边上站满了欲登轮的人员和装卸工人。船还没有带好缆子，那乌啦、乌啦的声音桥吊移动警示声已经开始鸣响了。我们的舷梯还没有挂好安全网，负责码头安全的工作人员大声疾呼和驱赶站在警戒线旁边的人们。

装卸作业开始了

边防警察开着警灯的小车也“乌拉、乌拉”，如同抓小偷一样到了船舷边上的舷梯口卡然而止。然后整整风纪，如入无人之境一样跨上舷梯。另外一个警察驱赶人群：

“还没有边防登轮，谁同意装卸工人上船的？赶快下去！否则罚款！”

“还有你们是哪里来的，有登轮证吗？”

“这是五星红旗的船舶，还需要登轮证？再说，上一个港口是宁波港，本轮不是第一进口港，无需边防再一次上船办理进口手续的。”

骄横惯了的边防***我呛了一句。

“请把证件拿出来给我看看！知道吗，这是我们的维护国家安全的责任。”警察横眉对着我：“你是谁？”

“对不起，我是这艘船的接班船长，我们正等着边检同意后上船接班！”

“船长？船长也得检查，谁知道你是船长！”

 某港边防检查岗亭

混乱一阵子后，警察夹着比原先上船时鼓了不少公文包面带满意的笑容下船。我们终于踏上了“XXM”轮舷梯。

“XXM”大副在码头边上迎接我们的到来，政委在酷似月亮门的船舶进口出招呼着我进入室内，一股暖气从室内涌出，海员们都在协助新来的同事，引领到各自的房间。

我在大副的引领下到了船长舱室，已经做好离船准备的交班船长脸上露出了笑脸，他完成了离开“XXM”轮前最后一次靠泊，一种已经释然的感觉在他的脸上表露无遗。他已经在船舶工作了整整12月，一天不多，一天不拉。昨天的大风、或许上帝的旨意一定让他在“XXM”上完成一年365天的工作。现在，作为接班的我站在他面前，我想他这种即将释放的感觉不亚于“人生三大喜事”了。

“您好！我已经期待你接班很久了！”交班船长对我说。

“您好！您辛苦了，在离船之际还希望您的帮助。”我对陌生的交班船长说。

政委在旁边说：“船长先垫一下肚子吧！昨天我们听说你们在下面车里呆了一夜，够辛苦的了，厨房为你们准备了早点。”

我已经将早餐忘了：“谢谢政委，这样吧，等一会儿早点吃午餐吧，交班船长还需要搭班车出去赶飞机回家呢。”我连忙把自己的笔迹本拿出来，对着笔记本将需要交班船长讲清楚的要点逐一询问。我知道在两小时左右的交班时间内，全部描述清楚是不可能的。因此在家里时就噼里啪啦在笔记本电脑上点点戳戳，归纳了30多条需要在交班船长得到的信息。在集装箱船舶的短促靠泊时间中我不得不事先准备接班要点来尽快适应船舶环境。

“请问目前欧洲港口有没有新的变化？最近公司新要求、指示？”

交班船长一一作了解答。我很满意在短促的时间内得到这么比较全面信息资料。

时间恰如中国田径新秀刘翔的110米跨栏赛跑，跑的飞快。沉浸于埋头交班中，我忘了时间，思维、考虑都是船舶，当政委来提醒下去进餐了，我才注意到挂在墙壁上的船钟已经1145时了。我对交班船长讲：

“感谢您的交班信息，我已经基本了解了船舶的总体情况和营运情况。这样吧，吃饭！然后在驾驶台转一圈，随后回顾一下没有问题后签字如何？”

接班船长同意我的看法，连忙下去进餐了。在进餐过程中我了解到交班船长来自大连，是我的校友，而且对我们船队的大部分船长都十分了解。从交流中他流露了船队船长太少了以致他超长时间在船舶服务，我也感慨仅仅休息2个月又要投入工作了。看来我们彼此都有工作忧郁症，害怕过度的工作时间影响自己的健康，毕竟船舶的运动、噪音影响身体的生物钟的平衡。现在是为了航运公司的发展而在顽强的拼搏，或许我们的拼搏在航运公司发展史上有浓浓的一笔：记载着发展初期这些船长们超长的工作时间，忘我的劳作。

停靠在洋山港的船舶

接班船长先回到了房间。

我对只有政委同过船工作的“XXM”轮海员面孔很陌生，我想尽快融入他们的生活和工作环境中，与几名走上来的海员打了招呼后就匆匆离开餐厅。

接班船长对我说：“班车将在1215分离开洋山港，您看还有什么遗留问题需要解答？这样我把自己的手机号码留下，如果遇到什么问题，电话联系。”

面对仓促的班车，我不至于把他单独留下，而且过了这个村再也没有别的店了。我急忙把交班船长递上来的航海日志以及交班清单浏览一遍后，在公司海务船长的监交下我签下了自己的姓名。至于“双方交接清楚”，我想只有自己、海务船长心里面清楚，如果按照公司的交班程序，那么船长交班必须一天时间。集装箱船舶在码头呆都呆不上一天，总不能让船停在码头上等到一天船长交接完毕才开船！至此我全面执掌了“XXM”轮的帅印。

接班船长带着卸任后的一身轻松走了，我祝福他公休愉快。

再见，亲爱的同行！

我还有许多即将上手的事情需要了解。在自己的舱室内翻起了沉重的英版《港口指南》，查阅证书、资料，了解整个船舶管理台帐，毕竟在2小时中我只能对船舶大致情况了解，大量、大部分的情况还必须深入其中。当公司领导们完成了船舶检查后，人员都散去后船舶上面开始趋于平静了，我才精力全部集中在了航次工作任务上了。

本轮执行的航线为新开辟的公司“欧一线”，区别以前的航线，该航线增加了中国北方天津、大连和韩国的釜山港。从班期表上数了一下靠港依次为天津、大连、釜山、宁波、上海洋山港、盐田、香港、赤湾；随后为马来西亚的巴生港，经过苏伊士运河到法国的利哈佛、英国的费利斯托、德国汉堡、荷兰的鹿特丹和比利时的安特卫普港；再原路返回。在航运术语上称此航行靠泊安排为钟摆式航线，航线周期为63天。

我已经久违此航线了，因此我对航线还需要认真对待，好在还有一段航行时间，另外还有其他船长在此航线服务。所以我只能采用惯用的手法：“烂泥萝卜揩一段吃一段。”目前只要保证盐田、香港和赤湾的通讯畅通即行了。抓住了重点我稍许闭上了眼睛，在朦胧中构思了下港电文，随即在电脑上敲出了离港报的内容，完成后心里总算有了一点踏实感。

驾驶台，准备起航

船上没有了外来人员也没有家属。除了政委曾经和我同过船外，海员都很陌生。到了晚餐时间我走进餐厅了，政委不断地向进来的海员弟兄介绍我这个新来的船长。海员知道我是船长都带了比较谨慎的语态向我打招呼，面部表情都呈现了第一次见面的尴尬，我了解此时海员们的心态很自然露出自己的笑脸，以热情的话语起立回应海员们的招呼。

我可以马上行使自己的责任，可是要我和海员彼此间消除尴尬表情、能够与海员在心灵上交融还需要时间。我充分信任自己与海员弟兄交流、沟通的魅力，让海员尽快适应我的管理方式，安全地投入正常的工作。

驾驶台海图室  起航的帷幕已经拉开了

夜幕再一次降临洋山港了，此时我已经离开家里超过了24小时了。吃好晚餐后船舶已经基本完成了装箱作业，大副开始办理理货手续了，代理拿来了港口签证本。正是“万事具备，只欠东风”。在等待引水员上船的时间内，我再一次对驾驶台的操纵台导航仪器调试、熟悉，仔细查阅海图，校核二副绘制的航线。老古话说：“临时磨刀擦枪，不快也亮。”这些都是我开航前养成的习惯。

 起航的汽笛拉响了

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