海员面对海盗有战狼一样的勇气

十四. 设置防海盗袭击的防线

讲了这么多的抗击海盗的故事，很多网友认为对今后想从事航海职业的现代年轻人是一个打击，衣羊发表文章是“负能量”！

唉，海盗太可怕了，如果大家都是这么想，那么今后在高科技下的航海无需派海员上船了。可是事实并不是那样，只要存在海洋就有船舶、就有海员和海盗。历史就是这样！难道世界上有海盗而不进行海上贸易？

简单的例子，当电脑出现后，黑客就出现了。我们不可能因为黑客出现而不用电脑了？

再者，海员职业是有风险，但比起保卫祖国的军人来说风险比海员大得多，甚至有的时候需要付出牺牲的代价。海员在历史上就存在与地斗、与大自然斗、与海盗斗的英雄气概。怎么到了现代年轻人就把海员英雄气概变成了“负能量”了？难道中国年轻人就变得如此脆弱，那么像《战狼2》一样的斗争场面也不要了，让年轻人都沉湎于“三生三世十里桃花源”的爱情中吧。今后航运业就不要了，行吗？你还有安逸地享受爱情和生活吗？

当海员不是无奈，而是现代青年的应该考虑的职业。无需一辈子，而是曾经拥有过。

驾驶台

 本篇文章就谈谈如何防范海盗的技术方式。篇幅较长，请关注。

振华4号

本轮正在苏伊士运河锚地抛锚时，中国国际广播的短波传来了震惊世界的新闻。我国一艘专门从事港口大型机械运输的船舶被索马里被海盗登轮袭击，一度处于非常危险之中。中国30位海员英勇地与海盗展开株死搏斗，在外援的协助下成功摆脱了海盗袭击。

衣羊十分敬佩“振华4号”彭维源船长和全体海员在亚丁湾成功挫败一起索马里海盗劫持船舶行动，对不畏牺牲英勇保卫国家财产深深感动。

船正从欧洲返航国内，过了苏伊士运河后，又要行驶在亚丁湾海盗活动敏感海区。为了防范海盗对船舶的袭击，这两天衣羊要求全体海员都集中精力作好精神上、物资上的准备。

从衣羊保存的类似“振华4号”特殊船舶构造的照片分析，本次“振华4号”能够摆脱海盗最成功的举措就是他们的特殊船型。

从照片上看，此类型船舶为改装船而成为专门运输港口集装箱桥吊和港口大型机械的运输船。船艏很高，海盗不容易攀爬，但主甲板是被切割后形成的，干舷很低。

该轮的最大航行速度航行（大概10节，换算成每小时航行18.52公里

的速度看属于慢船），经过专业训练后的海盗可以轻而易举的接近和攀登翻越该轮干舷而登上船舶主甲板。所以，“振华4号”基本没有第一道防线的概念。

因为要装载桥吊等重型港口机械，主甲板几乎是如同航空母舰的飞行甲板一样平直，在没有装载的情况下，没有东西遮挡海盗登轮的地方。海盗上船后几乎都暴露在驾驶台值班驾驶员眼前，海盗们的行动都是在海员眼皮底下。

由此海盗登轮后的作战心理是希望能够得到物体的掩护速战速决地突击，当身体暴露在甲板上时，失去屏障后的海盗亦行动和战斗力削弱了。当船舶得到军舰和直升飞机援助后，在甲板上的海盗基本上无处躲藏，都在军舰和直升飞机的打击目标范围内，他们不得不放弃劫持船舶的企图。

“振华4号”是生活区、机舱在后的尾机型船舶。进入生活区和机舱的唯一通道是主甲板两舷内侧的梯道和主甲板机舱通道。该梯道和主甲板通往机舱的舱门因为船舶保安的要求在航行途中都是闭锁的。所以，构成了船舶抵抗海盗袭击的第二道防线。

当海盗上船后，他们利用了梯道的隐蔽环境放置了消防高压水枪、装有汽油的啤酒瓶。当海盗冲上主甲板后，因为不熟悉船舶结构而被消防高压水枪猛烈喷射和投掷燃烧啤酒瓶下，不能发挥出自动步枪和***的作用，海盗劫持的行动被阻了。

加上船长命令战斗海员严防死守有效，他们要突破唯一通往生活区梯道抓人质逼迫海员就范的目的也就不能得逞了。一般现代船舶都为了反恐需要每一层、每一道进入室内的水密门都是能够抗击火器的打击，都是紧紧闭锁的。

衣羊可以这样揣测，即使海盗突破了梯道组成了第二道防线，也不可能进入生活区擒拿海员。可以说“振华4号”船长指挥恰当，每一部署都让海盗无懈可击，再利用了船舶的优势发挥了全体海员的智慧，避免了短处而在与海盗周旋中争取了时间，得到了援军的救助。

“振华4号”的第一道防线很脆弱，第二道防线和第三道防线拯救了“振华4号”全体海员。船长准确指挥功不可没！

“振华4号”抗击海盗的胜利大大鼓舞了正在亚丁湾航行的衣羊、海员的士气。

那么根据集装箱船舶的构造，假如也遭遇海盗袭击能够再一次演绎“振华4号”成功挫败海盗战斗结果吗？能够用“振华4号”船长一样的战术拒海盗与舷外、甲板外，能够像英勇的“振华4号”全体海员一样团结协作，同舟共济，置自己的生命不顾而不屈不饶和海盗斗争？从而争取时间得到援助，或者自我解救被海盗围困的局面吗？答案是肯定的。

但是作为集装箱船舶的衣羊必须清楚了解自己船舶的结构，再作出有效防范海盗的应变部署。衣羊在上篇防范海盗的论文结尾就船舶防范海盗袭击的措施做了简单总结：

“谨慎了望，早期发现，尽早远离，择机摆脱。”

海员对抗海盗

从集装箱船舶结构分析，集装箱船舶主甲板和上层甲板非常复杂，因为需要堆积和绑扎集装箱，甲板上设备繁多，绑扎桥有三层高度，甲板走道狭窄。由于结构复杂造成了很多死角，海盗登轮后无法像“振华4号”甲板一样宽畅而让登轮海盗暴露在“光天化日”之下。

集装箱船第一防线的优点将与“振华4号”无法比拟。就是满载，集装箱船舶干舷高度也超过10米！船舶拥有强大的主机功率，在全速情况下本轮也将有26节以上的船速（折成公路速度为每小时48公里），比“振华4号”快2.5倍的船速。

我驾驶的集装箱船

全速情况下，这么高大的舷墙屏蔽了海盗作案，一般海盗小艇追越靠上非常困难攀越。由于船速快，产生的兴波也大。假设海盗小艇就是不要命、海员抵抗无力强行登轮也非常困难的。

当然，在发现海盗企图接近或者想攀爬舷墙时，在第一防线上的海员也将株死与海盗顽强斗争，挫败登轮企图。如本轮在经过任何海盗活动敏感海区都是在第一防线上堆放了很多实战“武器”，也部署了消防高压水枪和集装箱沉重的紧固件，如钮锁、拉杆、啤酒瓶等重型“武器”。砸碎的啤酒瓶玻璃可造成赤脚海盗难行的局面。人员的组织也进行了专门的训练，有很多战斗小组，在互相掩护支持下抗击海盗。

海员对抗海盗 

第一防线是重要的，但如果假设海盗人数众多，装备精良，海员孤军作战，就是拼命抵抗，在海盗强势下失守也是有可能的。所以，在海盗敏感区航行的船长应该根据船舶的构造部署第二道防线，像“振华4号”那样拒海盗于生活区门外，决不让海盗抓人质的阴谋得逞。

可是，从集装箱船舶的构造看第二道防线成为“固若金汤的城堡”还有距离。

衣羊查看了目前正在工作的超大集装箱船舶结构，忽然觉得惊恐不安了。

貌似强大优势的超大型集装箱船舶却在生活区构造上非常薄弱，假如不进行设施技术改造，一旦第一防线失守，海盗登轮后可以轻而易举地通过户外梯道长驱直入生活区，登上驾驶台两舷侧翼。驾驶台了望窗的玻璃结构上是不堪一击的，海盗破窗而入轻而易举。

海盗枪击驾驶台瞭望玻璃（网络图）
 

所以最为羸弱、最没有抵抗能力的还是作为指挥中心的驾驶台！毫无疑问，大型集装箱船舶必须改进第二、三道防海盗防线硬件。

各甲板层的水密门因反恐要求都是紧闭的，海盗冲到生活区水密门前是不能短时间突破的障碍。可是海盗持武器可以毫无阻碍拾梯而上，海员绝对不是与之对抗的力量。全船在海盗进攻下失守驾驶台，海盗控制驾驶台就标志我们对抗海盗劫持行动彻底失败了。

那么怎样来设置集装箱船舶的第二防线、乃至第三防线呢？有！本次英勇的“振华4号”抗击海盗胜利给了衣羊很多思维启迪。我们可以在户外梯道做拦栅、做防盗门！

栏栅

衣羊查看本轮后发现，目前工作的集装箱船舶不能在底层甲板（本轮标志为UP层甲板）这样做！在底层到第二层（A层）、第三层（B层）都被在船艏方向集装箱绑扎桥所限制了，船舶能够封闭底层到上层的甲板，可海盗可以借助贴近生活区的绑扎桥轻松翻身进入上层甲板，拦栅成为“形同虚设”的物件。

在A层，因为有很多救生属具、救生艇架等物件成遮挡，海员配置高压水枪也无济于事，战斗人员暴露、水枪无法阻挡隐蔽在设备后面的海盗入侵。海盗的劫持的心理不能被打压，反而海员处于不利境地。经实地考察本轮不宜在Up、A、B层设置这样的拦栅。衣羊和政委、大副、轮机长共同研究下认为可以在C层户外通道入门口增设一道“防盗门”可以起到第二道防线的作用。

栏栅

设置的“防盗门”附近的环境也符合实战要求，海员可以在D层甲板上接上高压水枪，居高临下、隐蔽冲击C层户外梯道狭窄的环境中企图攀越的海盗，阻止海盗进入生活区和驾驶台，可以在抗击海盗劫持中发挥作用，海员凭借船体结构“一夫当关，万夫莫开”的绝对优势抵抗一阵海盗，争取时间获取外援，或者撤退到安全舱室。

假如海盗还是非常强势，突破了第一防线后又强攻第二防线，在没有外援和海员失利的情况下被突破了第二防线，那么还是有必要增设第三防线，以时间换空间，争取海员逃离到安全舱室的时间。

本轮生活区户外梯道接近驾驶台后部是长方形的走道，梯子上面也是长方形的开口作为摆放梯子的入口。根据过去防港口小偷进入生活区内部***船舶、海员物品的经验，衣羊想起了曾经在上世纪末外派挪威大型散装船时采取的方式，在梯道口设立了一道拦栅，避免了国外港口猖獗的码头工人偷窃行为，也阻碍了海盗窥视驾驶台导航仪器的偷窃行动。

该拦栅可以灵活移动开关、又没有影响船舶规范结构，得到了船东的推崇，在整个船队类似船型的船舶都普及了这种拦栅。

拦栅由铰链链接，可以灵活开合、犹如《地道战》地道内的翻板，阻止海盗进入舱室。在关闭时用活动的插销固定，外面进不来，里面能够随便出去，就是船舶发生意外事故也没有障碍，让海员迅速脱离险境。

外面梯子的栏栅翻盖

竖起来后的状态

此拦栅平时航行时可以竖起来，一旦进入海盗敏感海区或者偷窃成风的港口，可以拒贼于拦栅外。此位置附近有消防高压水枪接口，而且梯道口很小，在此配备战斗组，海员高压水可以阻碍海盗进一步的进攻。

防马六甲、亚丁湾和其他敏感海域的海盗是海员长期的反恐任务。因此，改进后的船舶第二、三道防线应该成为船舶户外梯道永久性防盗设备。提高了现有海员自卫的能力。至少在当前的严峻的亚丁湾索马里海盗袭击、劫持敏感海域起到有效阻止海盗登轮行动，以便获得外援的时间。

如果船长面对凶残的海盗即将突破第三道防线时，应该立即将全部驾驶台人员通过内部通道进入安全舱室。并在安全舱室维持肃静，等待海军陆战队的救援。

安全舱室

记住你面对的是武装海盗。防盗门和防海盗的拦栅是作为阻碍海盗行动时间的硬件，防盗栏栅不是铜墙铁壁，仅仅是阻挡海盗，延长海员避离的时间，也是海员心理上的安慰。由此，船长根据船舶保安计划应仔细落实防海盗的措施，做好防海盗的准备、模拟训练可以提高 海员反抗海盗的心理素质，增加海员与海盗斗争的信心。

免责申明：本文仅代表作者观点，不代表中国海员之家立场。其真实性及原创性未能得到中国海员之家证实，在此感谢原作者的辛苦创作，如转载涉及版权等问题，请作者与我们联系，我们将在第一时间处理，谢谢！联系邮箱：cnisu@foxmail.com