本文来自：中国海事

台风是发生在热带海洋上的一种强气旋性涡旋，总伴有狂风暴雨。在热带洋面上生成发展的低气压系统称为热带气旋，根据中心附近的最大风力分级，12级以上通称台风。台风在海上移动，会掀起巨浪，狂风暴雨接踵而来，对船舶可造成严重的威胁。当台风登陆时，狂风暴雨会给人们的生命财产造成巨大的损失，尤其对农业、建筑物的影响更大。

与陆地上防台风是被动的相比，船舶在海上防台风则是积极的、主动的，尤其是在大洋上，周围可航水域宽阔，可以提早避开台风的移动路径。

船舶在热带气旋中相对位置的判断  

在地球的北半球水域内，台风的右半圆其波浪较左半圆为激烈，这是因为低气压气旋逆时针旋转与其本身的前进运动相叠加而造成的。沿着台风前进的方向，操船者常称台风的右半圆为“危险半圆”，左半圆称为“可航半圆”，如图所示。在南半球水域内，低气压气旋为顺时针旋转，故与北半球相反，称右半圆为可航半圆，而称左半圆为危险半圆。

由于台风的巨大危害性，因此，船舶应尽可能避开台风区域航行。如果不慎进人台风区域，应采取措施避离危险局面。航行在台风区的船舶，操船者可根据观测到的气象变化情况来判断本船所处台风的位置。

从气象变化来看，北半球的操船者可根据下列方法进行判断：

(1) 风向右转，本船处于台风区的右半圆，称为危险半圆(南半球则为左半圆)。

(2) 风向左转，本船处于台风区的左半圆，称为可航半圆(南半球则为右半圆)。

(3) 风向无明显变化，本船可能处于台风路径附近。气压逐渐降低，本船处于台风的路径之前;气压逐渐升高，本船处于台风的路径之后。

(4) 无风、气压值最低，并可见晴天而海面呈现三角巨浪，则说明本船已处于台风眼内。

船舶在热带气旋不同相对位置中的避离操纵

航行在台风区的船舶，在确知台风动态和本船在台风区的位置后，可根据具体情况，采取有效措施避离台风中心。

首先应尽可能远离台风中心，一般应保持距离300n mile以上，风力在6一7级，气压不低于10⁵ Pa;迫不得已时，至少要保持100n mile以上，风力不超过8级。

沿海航行船舶遇到台风袭来应及早驶入避风锚地;在大洋上的船舶须改变航向和航速。避离台风中心。船舶在北半球台风区不同位置的操纵方法简要介绍如下(南半球相反):

(一)危险半圆的避台操纵方法

在北半球，台风路径的右半圆（危险半圆），风向与台风移动路径相同，风力比左半圆大，风向逐渐向右转变（顺时针方向），船舶有被卷入台风中心的危险。处于危险半圆时，应采取与台风路径垂直的方向全速驶离，即以右首约15度-20度的风舷角顶风全速避离，如图中的A船所示。

如果风浪巨大，不能全速驶离时，可以采取右首顶风滞航，以等待台风过境，随着台风中心的移动而避离台风区，如图中的B船所示。

(二)在台风进路上的操纵方法

船在台风进路上时，风向基本不变，气压逐渐降低，台风中心即将过境。在北半球应使船尾右舷受风顺航，迅速驶进左半圆（可航半圆)，再采取相应措施，如图中的C船所示。

(三)可航半圆的避台操纵方法 

在北半球，台风路径的左半圆(可航半圆)，风向与台风移动路径相反，风力比右半圆小，风向逐渐左转变（逆时针方向），其危险性比右半圆小。处于可航半圆时，应使右尾受风驶离台风中心，直到风力由大变小，气压由低变高。如图中的D船所示。

如果下风方向有陆地或水域受限，无法驶离时，可以采取右首顶风滞航，以等待台风过境，随着台风中心的移动而避离台风区，如图中的E船所示。