我们船计划在灌河XX码头满载出港，目的港在长江下游XX港，请问会有超载风险吗？

长江自涪陵李渡长江大桥至江阴大桥为B级航区，自江阴长江大桥至吴淞口，包括横沙岛以内水域，为A级航区。你船虽在始发港灌河按B级航区核定干舷要求装载，但航经水域或目的港在A级航区则必须按照A级航区的核定干舷要求装载货物，核定干舷高度一般为A级＞B级＞C级。

近日，连云港海事局执法人员收到一位内河船员提出的上述咨询。执法人员在了解具体情况后，依据《航区划分规则（2021）》的相关规定，向该船员进行了详细答复。下面，就让我们一起去了解内河船舶在跨航区航行时的要求及注意事项。

内河水域航区等级划分

内河航道错综复杂，水文气象条件差异较大。为保障船舶航行安全，规范船舶设计、建造和运营标准，内河船舶航行区域划分为A、B、C三级航区，以及特殊的急流航段（J级）。这些划分就像一张“水域安全地图”，指导船舶合理规划航线、科学装载货物。

A级航区——“风浪大魔王”：有义波高1.25—2米，风力强劲，水流复杂，船舶面临的风险较高。

B级航区——“稳中带险”：有义波高0.5—1.25米，风浪和水流相对温和，但仍需谨慎应对。

C级航区——“温柔地带”：有义波高小于0.5米，水域相对平静，水流平缓。

注：“有义波高”系指将一定时期内测得一定数量波高由大至小排序，取 1/3 的最大波高加以平均得到的波高。

灌河水域航区具体归属

内河水域主要由黑龙江、辽河、海河、黄河、淮河、长江、钱塘江、珠江水系等构成，其中灌河属于淮河水系，以响水为界进行航区划分：

1、自响水至灌河口为B级航区，连接黄海，风浪条件复杂，对船舶抗风浪能力要求较高；

2、响水以上为C级航区，河道相对狭窄，水流平缓，船舶航行环境相对安全。

船舶跨航区超载原因剖析

1、侥幸心态作祟：部分船员或船东抱有“短途快速通过，不会出事”的想法。

例如，认为过了响水往上游就是C级航区，于是在204大桥以下的B级航区水域也冒险按C级航区装载货物。

2、规则理解偏差：错误认为“装载标准由装货点决定”，忽视了“就高不就低”原则——航行全程必须以途经最高等级航区的标准装载！

例如：虽然装货点在B级航区，如果船舶航经A级航区，也必须严格按照A级航区核定干舷要求进行装载。

3、经济利益驱动：多装货物意味着更多的运输利益，在利益驱动下，部分船东不惜违规超载。

超载运输面临的行政处罚后果

《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第八十二条：

违反本条例，船舶不具备安全技术条件从事货物、旅客运输，或者超载运输货物、旅客的，由海事管理机构责令改正，处2万元以上10万元以下罚款，并可以对责任船员给予暂扣适任证书或者其他适任证件6个月以上直至吊销适任证书或者其他适任证件的处罚，并对超载运输的船舶强制卸载，因卸载而发生的卸货费、存货费、旅客安置费和船舶监管费由船舶经营人或所有人承担。

发生重大伤亡事故或者造成其他严重后果的，依照刑法关于重大劳动安全事故罪或者其他罪的规定，依法追究刑事责任。

安全提醒

1、科学规划航线，严守载重标准。

出发前务必全面核查航线，精准掌握途径水域所有航区等级，严格遵循“就高不就低”原则进行载运货物，从源头筑牢安全防线。

2、摒弃侥幸心态，拒绝冒险超载。

切勿因“多装一点”的利益驱动或“不会出事”的侥幸心理铤而走险，任何超载行为都可能成为致命隐患，安全航行容不得半点松懈与侥幸。

3、强化法规学习，提升安全意识。

主动关注海事机构发布的航区知识科普、法规政策等内容，定期学习更新，将航区安全意识融入每一次航行。

4、落实自查责任，保障船舶适航。

船员尤其是船长，要切实履行航行安全职责，拒绝盲目执行船东不合理指令，航行前对照航区标准细致检查货物装载情况。

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