据央视新闻消息，当地时间6月6日破晓时分，乌克兰首都基辅市区又连续发生多起爆炸事件，多个城区遭到空袭。

乌克兰全境已启动最高级别防空预警。

基辅军事管理部门负责人稍早前通过社交媒体发布紧急通报称：“俄军无人机正以多批次编队向基辅方向逼近，我方防空系统正在全力拦截，同时不排除对方使用弹道导弹实施打击的可能性。”

俄罗斯方面对此消息暂时没有回应。

对俄罗斯而言，大规模轰炸基辅既是军事报复，也是对北约的警告。

6月5日，乌克兰总统泽连斯基在社交媒体上透露，凌晨时分，俄罗斯出动六架无人机对切尔尼戈夫州的普里卢基发动袭击。

此次袭击造成了人员伤亡，救援行动持续一整夜。

6月4日，泽连斯基表示，在本周于伊斯坦布尔举行的和平谈判中，俄罗斯向乌克兰提出了一系列过时的最后通牒，他呼吁与普京会面以打破僵局。

6月3日，乌克兰国家安全局通报称，乌克兰国家安全局开展了一项特别行动，从水下袭击了克里米亚大桥，这是对该桥的第三次袭击。

3日凌晨4时44分，首个爆炸装置被成功引爆，没有造成任何平民伤亡。

通报称，大桥水下支撑结构在底部位置遭到严重破坏，1100公斤***当量***发挥了作用。

目前该大桥已处于紧急危险状态，公路通行已关闭。

作为回应，俄军于3日凌晨发起大规模空袭。

数十架自杀式无人机蜂拥而至，目标直指乌克兰重要港口敖德萨。

▲图源：网络，侵权必删

一位敖德萨居民拍下的视频显示，夜空中闪烁着爆炸的火光，伴随着震耳欲聋的爆炸声，这位居民在社交媒体上写道：“凌晨一点半，敖德萨简直像世界末日。”

除港口外，乌克兰多地工业区、交通枢纽和居民建筑也在俄军袭击中化为废墟。

作为向全球市场输送粮食和金属的重要通道，敖德萨港口近月来频繁成为袭击目标。

6月1日，乌克兰安全局内部人士消息称，乌克兰代号“蛛网”的特别行动历时18个月的策划和实施，成功摧毁41架俄军战略轰炸机。

此次行动由泽连斯基亲自协调，安全局局长马柳克率队直接实施。

随着冲突长期化，双方陷入“袭击-报复-再袭击”的恶性循环，普通民众成为最大受害者。

特朗普在对话中强调，俄乌双方当前积怨和敌意很深，加之俄方已明确表示将对乌袭击俄战略空军基地展开强硬反击，因此在短时间内促成双方立即达成停火比较困难。

这座桥为何老成乌军攻击目标？

▲图源：网络，侵权必删

三年三炸，克里米亚大桥为何老是成为乌克兰的攻击目标？ 

克里米亚大桥，又称“刻赤大桥”，是横跨刻赤海峡的跨海通道，连接俄罗斯克拉斯诺达尔与乌克兰刻赤市，是俄罗斯建造的规模最大、造价最高的公路铁路两用桥。

全长19公里，跨海部分7.5公里。

在俄罗斯特别军事行动中，克里米亚大桥一直发挥着后勤保障与兵力输送等关键作用。

法新社曾说，在俄乌冲突中，该桥是俄军人员、军事装备和后勤的关键补给线，具有重要的战略意义。

据悉，目前克里米亚大桥已处于紧急危险状态，公路通行已关闭。

刻赤海峡目前未实施通行禁令，若禁航将有超数百艘船舶滞留锚地。

刻赤海峡是连接黑海和亚速海的水道以及唯一航道，同时把乌克兰的克里米亚刻赤半岛与俄罗斯塔曼半岛分开。

海峡宽4.5至11公里，最大水深18米。

沿岸最大城市为刻赤。

港口重建紧急启动 需5亿欧元！

据路透社 5 月 30 日报道，在持续三年有余的俄乌冲突中，乌克兰超 90%的出口通过海上运输，然而近 400 处港口基础设施被俄罗斯导弹和无人机持续攻击而受损。

乌克兰基础设施副部长安德烈·卡舒巴近日在敖德萨举行的黑海安全论坛上表示，俄军持续导弹与无人机袭击已摧毁黑海港口核心设施，乌方急需首期5亿欧元（约5.66亿美元）启动紧急修复。

这是乌港口三年来首次公布系统重建计划。

目前乌克兰在敖德萨地区运营三个主要海港，其他黑海港口自2022 年 2 月俄罗斯发起全面入侵后便暂停运营。

卡舒巴还称，重建港口基础设施的总成本估计约为10 亿欧元。

此次重建资金需求仅仅是乌克兰整体重建和复苏所需成本的一小部分，世界银行去年12 月估计，未来十年乌克兰整体重建和复苏成本为 5240 亿美元（约合 5060 亿欧元），约是该国 2024 年预计名义 GDP 的3倍。

当下，乌克兰各地众多工业和民用基础设施都已被俄罗斯的攻击摧毁或严重损坏。

（注：汇率基准$1 = 0.8828€）

从过去三年战争来看，俄罗斯其实已夺取了乌克兰东四州大部分地区。

其中关键的有扎波罗热州（亚速海西北岸）以及赫尔松州（陆地连接着克里米亚半岛）这两个州的大部分地区。

这就意味着，从2014年以来，乌克兰失去了本国境内的大部分黑海海岸线，失去了大量出海港口城市地盘。

乌克兰现在剩下的就只有三分之一左右本土黑海海岸线地区了，都在敖德萨州和尼古拉耶夫州。

军事分析指出，俄军此次打击具有鲜明针对性：敖德萨作为北约援乌物资的重要中转枢纽，其港口设施瘫痪将直接影响乌军后勤补给。

对中国有哪些影响？船东可以改挂哪些港口？

乌克兰用于粮食出口的主要港口有南方港、伊里乔夫斯克港、尼古拉耶夫港和马里乌波尔港，前两个港口都位于敖德萨。

坐拥大片肥沃黑土的乌克兰是公认的世界粮仓，占全球小麦出口的12%及玉米出口的13%。

整个敖德萨州有7个优良港口，同60多个国家200多个港口有贸易往来。

作为乌克兰最大的港口城市，敖德萨的港口年吞吐能力达到2100万吨干货和2500万吨液体货物，集装箱码头年吞吐量逾90万个标箱。

22年，敖德萨港口停摆时，中国社科院俄罗斯东欧中亚研究所研究员张弘就表示，敖德萨位于乌克兰西南海岸线，腹地是乌克兰广阔的农业区，因此敖德萨及其附近港口组成的港口集群成为乌克兰重要的粮食出口基地，中国进口乌克兰的粮食也主要通过这些港口。

中国从乌克兰进口的粮食主要是玉米。

不过张弘表示，中国同时也是全球重要的玉米生产国，供应缺口只有10%。

2021年中国玉米进口的最大来源国是美国，占比70%，乌克兰的进口只有30%左右。

张弘认为，乌克兰玉米贸易暂时不会对中国玉米的市场需求造成明显影响。

根据俄乌冲突后乌克兰黑海港口实际封锁情况及航运业替代方案实践，船东可转向以下替代港口：

康斯坦察港（罗马尼亚）：是黑海沿岸的重要港口之一，是罗马尼亚最著名的商港，也是黑海第一大港和欧盟东部最大的海港。

2018年9月10日，罗马尼亚交通部国务秘书米内亚在康斯坦察港表示，欢迎“一带一路”沿线国家打造亚欧铁海联运通道，使罗马尼亚黑海港口康斯坦察成为“一带一路”上的重要枢纽。

并且距离乌克兰相对较近，交通便利，能够较好地承接乌克兰货物的中转。

罗马尼亚也在积极加强该港口的基础设施建设和物流能力，以满足不断增长的货物运输需求。

布尔加斯港（保加利亚）：濒临黑海（BLACK SEA）的西南侧，是保加利亚的一个现代化港口。

始建于18世纪，到19世纪末通向索非亚的铁路建成后，港口逐步发展起来。

主要工业有石油化工、车辆制造、电缆及鱼罐头等。郊区有铁、铜等矿产资源。

港口距伊斯坦布尔（ISTANBUL）港约130n mile。

机场每天有定期航班飞往索非亚等地。

该港属温带大陆性气候，冬季温和多雨。

伊斯坦布尔港（土耳其）：土耳其横跨欧亚大陆，伊斯坦布尔港是黑海地区海上贸易运输的重要枢纽，具有优越的地理位置和完善的港口设施。

如果乌克兰港口无法使用，船舶可以选择挂靠伊斯坦布尔港，再通过土耳其的物流网络将货物转运至欧洲、亚洲和非洲的多个国家。

俄乌冲突不断升级，乌克兰港口遭受重创，贸易受阻，全球市场动荡不安。

克里米亚大桥三度被袭，俄乌双方针锋相对，地区局势愈发紧张。

航运业首当其冲，船东们面临着巨大的挑战和不确定性。

在这样的背景下，寻找替代港口成为当务之急。

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