据土耳其海事部门通报，2025年4月26日，一艘载重吨20,168吨、船身长度172米的集装箱船，在土耳其恰纳卡莱海峡（Çanakkale Strait） 凯佩兹（Kepez）以南水域航行时突发机械故障，导致船舶失去动力。

该船原计划从埃及出发前往土耳其图兹拉港（Tuzla）。

事故发生后，土耳其海岸安全总局紧急派遣拖船前往现场，成功将船舶拖带至安全锚地。

目前尚无人员伤亡、船体损坏或环境污染报告。

此次事故是该航运公司 在2025年两个月内连续曝光的第三起事故：

4月19日，该公司旗下另一艘集装箱船也发生了航行故障。

据Salvamento Maritimo救援服务机构称，西班牙急救人员救起了一艘在大加那利岛附近漂流的失事船只。

1000个标准箱的集装箱支线船在大加那利岛梅莱纳拉角以东约8海里处抛锚。

该船以大约2节的速度向南漂移，与海岸平行。

当时风向为东北，风速约为25-30海里，海面上波涛汹涌，但救援人员拖住了这艘小型集装箱船，并将其安全送到了拉斯帕尔马斯。

3月20日，该公司旗下集装箱船在大西洋上遭遇了惊魂一幕！

这艘悬挂葡萄牙国旗的集装箱船，在从希腊比雷埃夫斯驶向利物浦的途中，不幸遭遇了名为马丁霍的强大风暴，事故导致至少15个集装箱落水，船上多个集装箱堆垛倒塌。

风暴在圣文森特角附近水域肆虐，海浪汹涌，风速高达48节！

幸运的是，船长果断决定，于3月21日早上将船驶入了西班牙维戈港避风，以避免进一步危害发生。

事故水域——达达尼尔海峡

达达尼尔海峡（Dardanelles Strait），又称恰纳卡莱海峡（Çanakkale Strait），是土耳其西北部连接爱琴海和马尔马拉海的要冲，也是亚洲与欧洲两大陆的分界线，属连接黑海及地中海的惟一航道。

全长约61公里（38英里），最窄处仅1.2公里，最宽处达7.5公里，平均水深55米，最深处达90米。

其两岸分属亚洲小亚细亚大陆和欧洲的加利波利半岛（Gallipoli Peninsula），形成了亚欧大陆分界线的物理标志。

沿岸主要港口包括亚洲侧的恰纳卡莱港（Çanakkale Port）和欧洲侧的埃杰阿巴德（Eceabat）、盖利博卢（Gelibolu）。

▲图源网络：达达尼尔海峡地理位置图

达达尼尔海峡系地中海进入伊斯坦布尔和黑海的门户，自古以来就是土耳其仅次于博斯普鲁斯海峡的战略要地，它与马尔马拉海和博斯普鲁斯海峡并称土耳其海峡，终年可以通航。

2022年2月24日，乌克兰驻土耳其大使瓦西尔·博德纳尔（Vasyl Bodnar）表示，已向土耳其方面提出了正式请求，希望土方考虑关闭达达尼尔海峡，禁止俄军舰通行，并呼吁土耳其对俄罗斯飞机关闭其领空。

2023年1月2日，土耳其阿纳多卢通讯社报道称，因大雾导致海平面能见度下降，达达尼尔海峡从当地时间2日5时30分起暂时关闭，过往船只禁止通行。

达达尼尔海峡船舶交通服务局已向海峡南北两侧过往船只发出警告。

锚地拖轮部署

土耳其海峡（达达尼尔海峡/恰纳卡莱海峡）的拖轮部署遵循“三级锚地+动态响应半径”体系，以应对复杂水文与高频事故风险：

锚地功能分级：

● 常规锚地：针对非危险品船舶，如凯佩兹（Kepez）以南的Site 1-5锚地，主要用于船舶排队、补给和短时停泊。

● 危险品专用锚地：如Site 6锚地，配备防爆型拖轮和消防设备，专门服务载运液化天然气（LNG）、化学品等船舶。

● 应急待命区：在恰纳卡莱港（TRCAN）与埃杰阿巴德（Eceabat）设置24小时待命点，确保拖轮在15分钟内抵达海峡最窄处（1.2公里瓶颈段）。

根据2001-2018年事故数据显示，碰撞、漂移和搁浅占事故总量的50%以上，其中Kilitbahir-Canakkale至Nara Burnu段事故占比47%，成为高风险核心区。

该区域因强洋流（4节）与航道弯曲（最小宽度1.2公里）导致船舶失控风险骤增。

干散货船（占事故40%）、油轮（30%）等高危船型密集通过区域被标记为红色风险等级，而客船（5%）等低风险类型区域则标注为黄色。

达达尼尔海峡事故统计表

▲资料来源：土耳其共和国交通和基础设施部（简称UAB）

▲船舶通行情况：红色高风险，黄色低风险

引航员的重要作用

从事故表格统计来看，我们发现船舶发生事故时，引航员配置情况还是处于低位，在船舶发生搁浅、动力故障事故时，引航员作为港口水域的"***导航系统"，在事故发生前中后期均承担不可替代的专业职能，其作用不言而喻。

在事故发生时，引航员能够以丰富的经验快速判断动力故障的严重程度、船舶所处的环境以及可能面临的风险，如船舶是否处于航道、港口等复杂水域，是否有可能与其他船舶或障碍物发生碰撞等，为后续的应急决策提供关键依据。

根据船舶的具体情况和周围环境，协助船长制定合理的应急措施，如利用船舶余速、调整船位、抛锚等，以最大程度地减少风险，避免事故的扩大。

在动力故障导致船舶失去控制能力时，指导船员采取措施稳定船舶，防止船舶过度倾斜、旋转或随风流漂移，如通过调整压载水、货物位置或使用侧推器等方式来保持船舶的稳定性和安全性。

如果船舶仍有部分动力或余速，引航员可以利用其操纵技能和对航道的熟悉，指挥船舶避开危险区域，如岸线、礁石、其他船舶等，尽可能将船舶驶向安全水域或锚地。

船舶在复杂水域如达达尼尔海峡航行时，面临着诸多风险与挑战。从机械故障到恶劣天气，各种因素都可能导致船舶陷入困境。

然而，通过高效的应急响应机制，及时派遣拖轮和专业的引航员，船舶能够迅速得到救助，最大程度减少事故带来的影响。

航运业的可持续发展离不开对船舶安全运营的持续关注和改进。

同时，航运公司也必须重视船舶的日常维护和安全管理，加强对船员的培训，确保船舶在各种复杂环境下的安全运营。

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