4月15日

亚洲最大的超级邮轮之一“世界梦号”

靠泊厦门港

“世界梦号”小档案

排水量：15.1万吨         长/宽：335米/40米

甲板层数：18层    首航日期：2017年11月

标准载客量：3376人      总房间数：1686间

你知道像“世界梦号”

这样的超大型邮轮到港后

需要进行哪些船舶安全检查吗？

安 检 员 小 八

在厦门港，我们对船舶实施“模块化”检查，简单来说，就是把一艘船舶分成“七大模块”逐一检查：

证书和文书、驾驶台的航行安全和通信设备、机舱的机电和防污染设备、消防设备、救生设备、旅客舱室及其设施、吧台和厨房等公共服务和娱乐处所。

具体检查操作时我们又将船舶分成驾驶台、甲板、机舱三个区域分别进行：

（一）驾驶台

△邮轮驾驶台局部

驾驶台是船舶的“大脑”，几乎船舶所有的操控都能够在驾驶台发出指令来完成。在驾驶台有一系列重要的航行安全和无线电通信设备，如雷达、电子海图信息显示系统（ECDIS）、推进控制系统控制、转向系统（舵）、甚高频无线电话（VHF）、中高频（MF/HF）、航行信号灯控制、火警监控等等。

△电子海图信息显示系统，蓝色部分是海，黄色部分是陆地

船舶航行实质上就是“看图走路”，电子海图就相当于船舶的导航地图，要想走得安全快捷，必须要保证“导航地图”的信息准确。检查时，首先要核对船舶的“导航地图”是否具有形式认可证书（确定是官方正版的海图），安装的海图是否在有效期内，是否改正至最新，是否设置了必要的警报，是否有备份的电子海图（因为电子设备的不稳定性，必须要有备份）、显示是否正常，船舶驾驶员是否能熟练使用等。

△局部放大图，红色虚线是计划航线，绿色实线是船舶航迹线(实际走过的路线记录)

（二）甲板部分

甲板是船舶的“外表”。在船舶的各层甲板上，布置着旅客舱室、厨房、餐厅、吧台、舞厅、电影演艺室等各种生活和娱乐设施以及各种重要的救生、消防等安全设备。

检查时我们是按照由外到内的顺序依次检查：

√首先查看救生艇的外观颜色、编号、载客定额等必要的标记和工况；

√其次在救生艇内部，主要查看座位的布置情况、食品、饮用水和药品等的存放情况，再次看看救生艇发动机能否正常工作，转舵是否正常，必要时再通过救生演习确定救生艇能否正常降落和释放，检验船员对整个放艇流程的熟练程度等。

（三）机舱部分

一艘大型的邮轮就像一个小型的城镇，生活着数千个人。作为船舶“心脏”的机舱，除了提供船舶前进的动力外，还保障了船上人员的生活、工作和娱乐的所有设备设施的正常运作，自然也会如岸上城镇一样产生一些对环境有害的污染物质，如船舶垃圾、动力设备的尾气、人员产生的生活污水等，这些同样也需要机舱内的设备来实施无害化处理，这些设备的正常运行是实现船舶“零”排放的重要保证，所以在机舱的检查项目中防污染检查是很重要的一项，此处隆重推出——船舶燃油硫含量的检查。

△快速检测船舶燃油硫含量

△曾经发现的硫含量超标样本显示情况

当然，上述这些安全检查中很小很小的一部分，在实际检查中，我们完成全部的检查需要4-5小时，累不？当然累啦，但是“安全第一条”嘛。

问题来了——

检查期（检查时间窗口）

是怎么确定的呢？

检查时间窗口

根据船舶的“一贯表现”——船龄、船型、过去的检查情况、公司的绩效等，“表现好”的“同学”每隔9-18个月可检查一次，“表现差”的“同学”在2-4个月就要检查一次。

“世界梦号”童鞋过去表现很不错，属于9-18个月检查一次的那类，目前距离上次检查仅过去了8个月——所以就没到检查期。

那么船舶安全检查要达到什么目的呢，简单来说就是“船舶适航，船员适任”——只有“船员”和“船舶”都处于良好的状态，乘客才会安全嘛。

按照实际情况的严重程度

分别做以下处理：

小缺陷

比如某个灯坏、某个标志未张贴、个别灭火器压力不足等

处理方法：

一般是立即纠正、开航前纠正、下一港纠正或者在限定的期限纠正等。

大缺陷

比如救生艇不能启动、没有预定航线的海图、机舱生活污水处理装置失效等等有关救生、消防、航行安全和防污染的重要设备故障。

处理方法：

一般是滞留（即缺陷未整改完成并通过复查合格之前不得离港）

当前厦门作为“海丝”核心区，邮轮母港建设如火如荼，厦门海事局作为辖区水上交通安全的主管部门，也拥有一支专业、拔尖的港口国安全检查官：

全局安检员153人，已形成安检专家——船舶安检站——基层安检员三级安检人员架构，队伍中既有港口国监督分委会的特聘专家、也有福建海事系统船舶监督的拔尖人才和骨干人才。

目前通过与各基层执法单位开展“协同安检机制”，以技术高地优势带动全局安检整体水平共同提升，全力保障辖区安全，提供最专业的船舶安全检查，为全世界旅客出行提供安全保障，展现负责任的海事部门形象和“高颜值”“高素质”邮轮母港城市的卓越品质！