2019年，是迎接IMO限硫规定的决战之年。然而，随着生效日期的临近，当大家的目光还聚焦在选择何种应对方式时，一些潜在的问题慢慢显现出来。

根据IMO限硫新规要求，从2020年1月1日起，全球船舶燃油硫含量不应超过0.50%m/m(此前为3.50% m/m)。同时，IMO给出了履约选项：

✦ 使用低硫燃料；

✦ 安装洗涤器；

✦ 使用液化天然气；

✦ 使用其他新开发燃料。

在限硫令实施之前，航运公司和船东需要提前做好以下潜在问题的应对和思考：

一、船舶处理不同类型燃料的技术能力（例如燃料泵适用于处理较高和较低粘度燃料的适用性，对适用于船舶锅炉燃料的限制，特别是在大型船用锅炉中使用馏分燃料）；

二、不同类型燃料的相容性，例如当含有沥青质的石蜡和芳香燃料混合在加注燃油或燃料油转换中时；

三、船上如果加注了不符合硫含量标准的燃料如何处理；

四、机组人员准备工作，包括在燃料从残余燃油切换到符合0.50％标准的燃油过程中进行转换程序的操作培训；

五、验证机器在使用特定燃油时的性能与程序，例如是否具有船舶以前没有的特性等。

为了帮助业界更好的履约，IMO发布了两项相关实施操作指南：

1、船舶实施计划指南

有关船舶实施计划指南获得批准为协助船舶经营人和船东就2020年燃油0.50％含硫限额作提前规划，海环委批准了有关船舶实施计划的指南。该指南是IMO所制定一套用于一致性实施2020年1月1日起生效MARPOL公约规定的指南一部分。该船舶实施计划指南包括的有关部分为：

✦ 风险评估和减缓计划（有关新燃料的影响）；

✦ 燃油系统改装和油柜清扫（如果需要）；

✦ 燃油容量和隔离能力；

✦ 购获合规燃料；

✦ 燃油转换计划（常规残余燃油换成含硫0.50％合规燃油）；

✦ 文件单据和报告；

✦ 与使用符合硫的燃料油有关的问题。

实施计划要解决的问题

船舶实施计划还可起到防控“限硫令”实施风险的作用，通过制定的的行动计划或方案，提前解决和缓解这些问题。船舶实施计划可以包括如下内容：

✦ 不同来源燃料中分离不同类型燃料的程序；

✦ 在燃料混合加注之前，对不同来源的燃料进行兼容性测试和隔离的详细程序；

✦ 从一种燃料转换为另一种燃料的程序；

✦ 解决处理特定燃料可能引发的任何机械故障，包括可以在船上安全处理ISO 8217中确定的燃油的最小/最大特性。

值得注意的是，该实施计划不是强制性的，主管部门和港口国控制当局可根据2020年后能否符合0.50％的硫限制要求，并根据实际情况决定是否制定并计划。

2、燃油供应商最佳实操指南

有关最佳实操指南获批准海环委还批准了有关燃油供应商的最佳实操指南。该燃油供应商最佳实操指南旨在协助燃油购买者和用户确保交付给船舶和船上使用的燃油质量，其有关符合MARPOL公约要求以及船舶安全和有效运作两方面。

该指南相关燃油购买的各个方面，涉及船上所购燃油的装载事宜。有关强化关燃油质量的规定和报告合规燃油的不可获用性继讨论了有关获得满足新的更低含硫限额经验的提案后，海环委请求把有关如何强化MARPOL公约附则VI第18条实施的具体提案提交下一次第74届海环会（2019年5月召开），其包含燃油质量和可获用性事项。

关于燃料油可获用性，该法规要求各缔约方“采取所有的合理措施，以促进符合该附则燃油的获用，并向该组织通报在其港口和码头有关合规燃油的可获用性”。当船舶已提交了合规燃油的不可获用证据时，还要求缔约方通知IMO。