近年以来，集装箱船舶未按规定系固和绑扎集装箱航行，引起水上交通事故和造成扩大事故损失的事例屡有发生。为切实加强和规范集装箱运输安全管理，消除集装箱运输安全隐患和管理中的薄弱环节，避免类似事故重复发生，提出以下安全管理建议：

一、船舶配有经批准的船舶稳性计算书、装载手册和系固手册；

二、船舶装载时，船长应按照经批准的装载手册要求进行配载，确保船舶装载情况满足船舶稳性计算书的要求。

三、集装箱系固、绑扎时，应严格按照集装箱系固与绑扎计算书/系固手册的要求进行，特别是甲板上或舱内无格槽堆装的集装箱应予以栓固。

四、船舶应按上述相关批准文书的要求配备足够数量的集装箱系固设备、装置，如转锁、桥形连接器、底座、底锁、定位锥、绑扎带等。

集装箱绑扎系固相关知识

一、推荐的系固方式：

1. 对 1 层集装箱的系固：

A、在集装箱的底角处应用角锁紧装置对集装箱进行系固；

B、除本条A的方式外，也可在每只集装箱的两端用绑扎装置以对角或垂直的方式对集装箱进行系固。并在每个集装箱底角处用定位锥定位。

2. 对 2 层集装箱的系固：

A、在每一层集装箱的底角处应用角锁紧装置对集装箱进行系固；

B、除本条A的方式外，也可在第 2层每只集装箱的两端与甲板或舱口盖之间对集装箱用绑扎装置进行系固。且在每一层集装箱的底角处应设定位锥；若经计算表明在集装箱的底角处出现分离力，则应在该处设角锁紧装置。

3. 对 2 层以上的集装箱的系固：

A、对第 1 层和第 2 层集装箱应按上述的要求进行系固；

B、对第 3 层及其以上的集装箱应用角锁紧装置进行系固。

4. 集装箱在无箱格导轨装置舱内的堆装系固：

A、对于货舱内和甲板间舱内的集装箱，一般应纵向排列；

B、对集装箱可仅用角锁紧装置或用角锁紧装置、撑柱、单压撑柱或绑扎装置的组合；

C、若经计算表明在集装箱层之间出现分离力，则应在该层设角锁紧装置。对其他位置可考虑使用双头定位锥；

D、若经计算表明各层集装箱均无分离力出现，则对于角锁紧装置可考虑全部由双头定位锥替代； 

E、撑柱与船体结构须牢固连接，若有可能，撑柱与船体结构的连接方式应适合于不同高度的集装箱堆；

F、单压撑柱与船体结构的连接可为固定式、铰接式或可拆式 3 种，对该处的船体结构应作必要的加强。安装单压撑柱时，应使其紧靠箱角件并保持最小间隙；

G、为了传递横向载荷，相邻集装箱堆之间的连接构件的位置和强度均应与撑柱或单压撑柱的位置和强度相一致；

H、如有必要，对支持撑柱和单压撑柱的船体结构应作加强。

二、露天甲板或舱口盖上的系固

1. 应符合下述要求：

（1）集装箱堆装时应给工作人员留出供安装和检查系固设备所需的足够空间或通道；

（2）集装箱不应伸至舷外；

（3）顶层集装箱应使用桥形连接件进行固定。

2. 集装箱的系固：

（1）所有集装箱均用角锁紧装置进行系固；

（2）除本条（1）的方式外，也可在集装箱的两端用绑扎装置以对角的方式对集装箱进行系固（见图Ⅱ.4.4.1），并在第1层和第2层集装箱底角处用定位锥定位，第3层集装箱底角处用角锁紧装置系固；

（3）采取本条（2）的系固方式时，若经计算表明集装箱底角处出现分离，则应在该层集装箱设置角锁紧装置。

3. 装载两列两层以上的集装箱时，应用堆装连接件和桥形连接件进行连接。

4. 经计算，集装箱可能出现滑移时，应采取定位锥等措施进行固定。

5. 在每一行集装箱两端，可采用图Ⅱ.3.2.5 的形式系固。

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