2018年9月30日2223时左右，巴哈马籍LNG船“POLARSPIRIT”轮（总吨：66174、船长：239米、主机功率：15445.5KW、船舶种类：LNG、航区等级：无限航区、船籍港：NASSAU）从上海空载驶往马来西亚途中，在宁波象山沿海南韭山东北约56海里处（概位29°33′.7N/123°16′.9E）与中国象山籍渔船“浙象渔41020”轮发生碰撞，事故造成“浙象渔41020”轮沉没，船上8人中6人死亡2人失踪。

∆POLAR SPIRIT轮2018年10月1日摄于北仑锚地

∆“浙象渔41020”轮资料图

事故经过

“POLAR SPIRIT”轮

2018年9月30日1200时，“POLARSPIRIT”从上海空载开航驶往马来西亚。2130时左右，船长写完夜航命令簿后下驾驶台回房间休息。当时驾驶台三副和两名水手值班。

2209时左右，该轮其X波段雷达“浙象渔41020”轮回波被激活，显示方位190°，两船相距约4.1海里，CPA0.1海里，TCPA13分钟。

2219时左右，航向182°左右，航速17.3节左右。了望水手报告在船首右舷发现一个目标距离较近，三副通过左舷雷达核实来船真方位为188°，距离本船约1.5海里。三副肉眼观察到来船有很多白色灯光且航速较慢，命令了望水手用白昼信号灯照射来船。

2221时左右，三副指令了望水手继续用白昼信号灯照射来船。此时两船相距约0.9海里，CPA约0.1海里。1分钟后，三副下令调整航向至185°，随后再次下令调整航向至187°，之后三副相继下令“右舵5”、“右满舵”。

2223时左右，三副发现来船向左转向，下令“左满舵”，随后该轮与“浙象渔41020”轮发生碰撞，碰撞地点位于29°33′.7N/123°16′.9E附近，碰时航向约192°，航速约17.2节。碰后，三副认为来船已近距离驶过，最终下令恢复航向180°左右继续航行。

“浙象渔41020”轮

2040时左右，该轮到达192渔区（船位29°32′.3N/123°13′.6E），与同行渔船一起放网后开始拖网作业，作业方式为单拖网底拖，加上拖带钢丝网具外伸约700米。各船之间距离2海里左右，往东偏北方向拖网，拖网速度2到3节。

∆“POLARSPIRIT”轮与“浙象渔41020”轮两船碰撞示意图

事故教训

1. 事发时事发水域能见度良好，“POLARSPIRIT”轮为在航机动船，“浙象渔41020”轮为正在从事捕鱼的船舶，按照《1972年国际海上避碰规则》第十八条第1款的规定，“POLARSPIRIT”轮应给“浙象渔41020”轮让路，但遗憾的是“POLARSPIRIT”发现来船后没有按照规则来行动，在情况很紧急时仅采取信号灯来警示，之后还连续、小角度的采取避让，这也不符合良好船艺的要求。

2.商船在与渔船近距离避让后，如对两船是否发生碰撞有怀疑的，应假定两船发生事故，细心查核避让行动的有效性，联系核实对方渔船是否安全，核实本船是否受损，向主管机关和公司进行报告，在确信对方船舶安全、未发生碰撞的情况下才能离开现场，坚决杜绝擅自驶离事故现场的情况发生。

3.渔船无论是航行还是作业，一定要保持正规了望，尤其是对航经大船的关注，及时与大船取得联系，双方协调避让，或者在对方未采取避让措施的情况下及时采取避让措施，避免因双方未有效避让导致事故悲剧的出现。

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