希腊巴拿马型散货船 "PATRA "号8月2日从土耳其恰纳卡莱港出发，经过3天的航行在抵达乌克兰尤日涅港时，22名船员中11人核酸检测结果呈阳性。又一艘船半数船员确诊，八月刚过去三分之一，已发生多起船员确诊事件。

巴拿马型散货船 "PATRA "号

　　8月1日，青岛新增境外输入无症状感染者4例，均为菲律宾籍海员。

　　8月2日，连云港新增2例境外输入病例，均为菲律宾籍船员。

　　8月3日，挪威邮轮发生聚集性感染事件已有超40人确诊。

　　8月4日， 赫伯罗特旗下两艘集装箱船上分别有一名船员核酸检测结果呈阳性。

　　8月8日，福建新增境外输入无症状感染者1例，为菲律宾籍船员。

　　8月9日，日照市新增境外输入确诊病例1例，无症状感染者1例，均为菲律宾籍船员。

　　船员确诊数量飙升，“真凶”究竟是谁？

　　在国内2月9日出现首例船员确诊病例后的三个月，船上确诊病例数（邮轮除外）并未出现如同陆地上一样急剧上升的迹象，几乎没有关于船员确诊的报道，船上因其长时间与外界隔离的特性，一度全球成为了“最安全”的地方，所有人的目光都聚焦在如何进行船员换班上。然而，自六月以来，在第一批船员进行换班后，船员确诊数量急剧上升，以至于笔者在进行相关确诊病例报道时，从一开始的震惊、焦急到日趋“麻木”。为什么现今船员确诊病例越来越多？谁该为辛勤工作却屡遭感染风险的船员兄弟负责？谁是这一场闹剧的背后“真凶”？

　　　船上“与世隔绝”的工作环境

　　船上借助“与世隔绝”的独特环境“优势”，在疫情爆发高峰期时，几乎“毫发未损”。但也正是这独特的环境特点决定了，一旦船上出现“害群之马”，集体性感染则难以避免。正如年初沸沸扬扬的“钻石公主号”邮轮事件，最新的研究中对148名感染者进行了病毒基因组测序，结果显示，病毒的传播者和感染的引发者仅为一人。由于邮轮上舱房密闭、聚集就餐等，这一人最终导致了船上3711人中700多人被感染。
　

”钻石公主“号停靠在日本港口

　　船员大国疫情控制不到位

　　在2至5月，船员感染率很低的很重要的一部分原因是由于陆上疫情严重，许多国家采取了旅行限制，港口不允许更换船员。船公司为维持运营的连续性与合同到期船员续签合同。这意味着船上大多数船员都是在疫情发生之前上船的，这些船员除在船舶靠港时与外界能有接触外，几乎“与世隔绝”，这也能解释为何在2至5月感染率低。但随着时间的推移，超期船员越来越多，国际各大组织呼吁进行“换班”，在新的一批船员上船后，船员感染率飙升。这些感染的船员大多来自菲律宾、俄罗斯及印度。这与其国内的疫情控制情况紧密相连。除中国外，其他几大船员大国菲律宾、俄罗斯、乌克兰、印度、印尼及孟加拉等对国内疫情的控制相当不到位。

　　全球最大的船员输出国菲律宾，自6月以来，新增确诊数病例数飙升，从4月份每日新增200-300例，飙升至6月以来每日新增数千例，在8月4日时达到顶峰，新增6263例。截至8月10日，菲律宾累计确诊129913例，死亡2270例。
　

菲律宾实时疫情数据

　　另一大船员输出国印度，从6月以来同样新增确诊病例数飙升，在8月8日顶峰时单日确诊数量达到71338例。截至8月10日，印度累计确诊病例2217645例，死亡病例44499例。

印度实时疫情数据

　　印尼自6月以来新增确诊病例数同样呈上升趋势，截至8月10日，印尼累计确诊病例125396例，死亡5723例。

　　俄罗斯目前新增确诊病例趋势虽在下降，但每日新增确诊病例数仍在5000例左右。截至8月10日，俄罗斯累计确诊887536例，死亡14931例。

　　孟加拉国截至8月10日，累计确诊257600例，死亡3399例。

　　乌克兰截至8月10日，累计确诊80949例，死亡1897例。

　　这些船员大国本国疫情控制的不到位，这加剧了船员感染的可能性，而其中一些无症状感染者或者潜伏期时间较长的船员很可能能够“蒙混过关”，将病毒带到船上，从而导致了一艘船的“惨剧”！

　　港口过度放宽限制，船员弄虚作假

　　前段时间爆出的菲律宾船员篡改新冠病毒检测结果事件，导致多地关上换班大门。新加坡当局指出许多菲律宾船员无视检疫规定的，其中一些甚至携带了已被更改或篡改的新冠病毒检测结果。在马尼拉，伪造的核算检测结果证书甚至只需2美元就能买到。一些持假证的感染船员顺利通过换班程序上船后，最终成为坏了一锅粥的“老鼠屎”！
　　

菲律宾船员伪造核酸检测结果证书

　　而一些港口对于船员换班限制过度放宽也是导致感染病例数激增的一大重要原因。六月初，香港宣布允许在香港未有货物操作的船舶进行海员换班操作，并豁免货船(包括不在香港进行货物作业的船只)的船员接受强制检疫，以方便在香港进行船员换班作业。这一措施实施不到一个月的时间便出现船员确诊事件，随后香港紧急收紧了船员换班措施，并从7月29日起，暂停所有客船及没有在香港处理货物装卸的货船船员的换班安排，甚至连在香港加油的船都需经过14天的隔离检疫。

　　船员确诊病例增多，船员还换不换？

　　不仅香港收紧了船员换班，新加坡也只允许新加坡船旗的船只才能在新加坡顺利进行船员换班。马来西亚加强了对船员换班的监管力度，对抵达吉隆坡的外国人实行14天的隔离检疫。在其他地方如阿曼，由于国内疫情局势恶化，所有换班工作已经停止。

　　国内疫情恶化、船员感染病例增多，这些都不应成为港口国暂停船员更换的原因，船员不应成为港口国不作为的“替罪羊”！笔者认为，在实行严格的检疫隔离制度下，船员换班是完全可行的。在疫情爆发高峰期，偌大一个武汉市的疫情尚是可防可控，仅一条船、十几个人怎么就控制不住了呢？船员也是普通人，也有自己的生活、情感，在忍受数月与家人分离，与甲板机器独处的煎熬后，却依然不见回家之路在何方，其难受程度或许不亚于走失的儿童哭着闹着找妈妈。

　　船员必须换！无论是从人道主义还是合同规定，超期的船员都应该换！

　　安得广厦千万间，大庇天下“船员”俱欢颜?

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