南槽航道(一期)经过一年多的治理，船舶流量已呈现上升趋势，通航效率正逐步提升。同时，船舶故障对于通航效率和安全的隐患也不容忽视。

    为减轻故障船舶对航道资源的挤占，避免交通流阻塞，提高进江出海的通航效率，提升南槽航道通航安全系数，小编分析了近五年南槽航道280余起机电故障情况，探索故障数量与事发水域之间的规律和关联程度，梳理对交通流影响较小且水深条件较好的水域，供故障船舶在确保安全的情况下紧急避险。

在此，小编郑重提醒：如船舶发生机电故障，应充分利用余速，结合小编梳理的水深条件较好的水域，避开航道和船舶密集区，安全合理使用下列避险区。

01、S50---S42段，根据数据统计，此航段船舶故障频次较低。此水域水深条件较好，特别是航道北侧设有锚地，可供7米以上大吃水机电故障船舶在紧急情况下使用。

02、S41---S33段，根据数据统计，此航段船舶故障频次较高。此水域航道北侧新竣工堤坝距航道最窄处仅450米左右，且航道南侧九段沙小型船舶锚地水深条件较好但是宽度受限，船舶在紧急情况下利用相关水域时要多注意船舶旋回半径对通航安全产生的影响。

03、S32---S24段，根据数据统计，此航段船舶故障频次较低。此水域航道北侧平均水深大过航道南侧，如有紧急情况可以优先选择哦，不过也要注意水深变化，不要离航道太远，以免搁浅。

04、S25---S14，此航段可是重点啊，根据数据统计，此航段船舶故障频次很高，是船舶机电故障的高发水域。九段沙警戒区、S19灯浮附近水域都是故障高发水域，南槽航道疏浚后大吃水船舶流量明显增加，并且此航段航道外水深都相对较浅，加之又有九段沙头浅水区，船舶平时应多做保养，加强设备巡检。小吃水船舶紧急情况下可利用S15和S14灯浮的航道外水域，但要确保安全哟！

05、S13---S5段，根据数据统计，此航道船舶故障频次较低，船舶故障相对集中于S12灯浮的习惯航路附近水域和S9灯浮段引航作业区附近水域。此航段附近水域开阔，紧急情况可利用安全水域较多，但是要尽量远离S12灯浮附近的习惯航路水域。

小编总结：

机电故障不要慌，紧急避险来帮忙；查海图，算吃水，都要做好提前量。突发故障要报告，指挥中心把忙帮；梳交通，控流量，指挥船舶锚妥当。海巡第一到现场，保警戒，促抢修，安全检查再续航。

温馨提示

为了你和大家的安全，希望船员朋友平时要多做船舶维修保养，对故障多发部件要勤检测，对一些易损件船舶也要有足够备件。总之一句话，平时多流汗，船舶少故障。                   

（本期小编：智控通航）