中国航海博物馆就在浦东家乡，尽管距离很远，衣羊经常去航海博物馆探索未知古今中外的航海文化和航海知识。

衣羊虽然是船长，还是在航海博物馆了解到源远流长的航海文化。

从智慧人类出现在地球上之后，面对海洋的自然环境，从探索地球好奇开始，就利用工具跨越浩瀚无垠的海洋，去往大洋的彼岸获取各自的需求。

虽然根植在中华民族灵魂深处是5000多年的优秀农耕文化，也知晓人类如果要到大江、大河；到海洋深处去，游泳肯定会湿身、会要命，不可行！

大概现代的小学生都会了解，凫渡海洋必须有船才能航行到彼岸！中国航海博物馆给了参观者直观的了解。

史前人类用数千年的时间发明了木筏、竹筏到独木舟；又用数千年的时间创造了木板船、帆船、蒸汽机船和内燃机船乃至核动力的航母、潜艇等。

船除了满足人类好奇心周游世界外，推动了世界科学的发明，推动了人类社会的发展。

如果世界上至今没有船，人类社会还在茹毛饮血！

从中国殷商、战国时代，船除了载人渡海、运载货物进行海上贸易外，船在任何时代都用于进行政权纷争，在海上演绎硝烟滚滚的海战！历史上沿海国家非常注重航海。

中国明朝永乐年间，明皇就派出了声势浩大的郑和船队，完成了史无前例的“七下西洋”的壮举。

郑和下西洋80年后，西方的哥伦布、麦哲伦等航海家也完成了发现美洲新大陆和证明地球是圆的。

这些都是通过无数的海员的无所畏惧与海洋大自然争斗换回的航海知识和科学。

现代世界发展更是离不开船舶。

我们可以从媒体新闻中贯耳目睹现代的船舶越造越大、越来越先进。

衣羊亲历了改革开放后的航运和海船发展过程。

中国航海从1百多标准箱集装箱船发展到现今的23000多箱；

超级油船达到32万吨载油量；

矿砂船达到40万吨级；

满足现代人类周游世界的豪华邮轮可以载客5000多人！

形成了现代世界产业链上最重要的一环。在经济全球化时代，人类命运共同体上，由于世界能源、资源的分布不均匀，所以大宗的基本资源都是靠海运来实现互通有无，构建了现代庞大的航运产业链，缺谁都不行。

可以断言世界每一种职业都与航运、航海有蛛丝马迹般的联系。

“哼，难道没有船，人类就不会发展了？你不要把船和海员说的太绝对了。”

当别人用这种方式责问衣羊的时候，总是不伤感情地回答：“没有远洋商船，你还能享受现代世界文明吗？你能用上手机、看上电视吗？任何商品只有通过交通运输的地理位置的变化才会有价值和升值。我可能说服不了你气吞山河、振振有词辩解，但希望你去参观一下中国航海博物馆，那里会给你答案的。”

是的，大陆农耕文化大部分人、甚至沿海的民众对船不了解，因为我国从明代禁海之后，少有人宣传航海文化、投身航海职业。

从而在清朝末期，被西方用坚船利炮轰开口岸。

中国海关权、引航权和航运权全部落入西方人手里，成了赔款割让国土的半殖民地。

直到中华人民共和国成立后才真正意义上获得了航运权。

曾记得在中国远洋发展过程中，中国远洋船在台湾海峡被***派劫持血洗。

曾记得中国远洋的“银河”轮被美国无端拦截检查，中国远洋船舶和海员被列强羞辱。

但中国经过40多年的改革开放，中国船舶制造和航运得到长足发展，中国海军也有了自己制造的现代化军舰和航母。

中国再也不是上世纪初羸弱的国家了，成为了世界第一航运大国，需要说明的是，我们还不是航运强国！

中国未来的年轻海员

当今世界上还有150多万海员维持船舶海上贸易运输，中国有60多万海员从事航海职业。

面对人类庞大的基数，海员仅仅是“少数民族”。

海员在社会媒体中基本不出现，而躲在自己业内“自娱自乐”。

一艘比航空母舰还要大4倍的商船上，只有25名海员左右。

海员默默地承担了世界上90%海洋运输！

靠飞机、靠火车、靠汽车能达到规模运输吗？

海员运送的货物被人们惦记，可是谁也不会惦记海员，海员是人类遗忘的群体。

根据国际航运业不断进步和市场经济的规律，除了央企航运少部分海员外，目前中国大部分海员都是属于流动性非常广泛的职业群体。

不得不提到，海员在繁荣世界经济中作出了非凡的贡献。

他们离家出走，享受海洋旖旎风光外，还承受了离开家庭的寂寞、孤独和辛苦劳作的疲劳。

因为远离航海职业，大部分中国民众不了解职业特点的。

很多民众对于海员职业是抵触的，现代年轻人几乎都不愿意投身航海职业。

中国的海事部门和航运企业为了维持船舶航行，无奈地将视线投入了大西北荒芜土地、丛林、草原上的农村孩子身上，以扶贫的政策招募培养他们成为海员。

还是 “夫妻孩子热炕头”的农耕文化影响，没有见过海洋的孩子数年后放弃了航海职业，重新过着陶渊明般的田园生活：“种豆南山下，草盛豆苗稀。晨兴理荒秽，带月荷锄归。道狭草木长，夕露沾我衣。衣沾不足惜，但使愿无违。”

说了这么多，又要被领导们说我是鲁迅笔下的祥林嫂了，好在我和祥林嫂还有一点渊源，我的姓名中有“祥”字。

本次新冠疫情爆发，起先海员响应国家号召，积极防疫抗疫，他们巍然不动依然站在甲板上为抗疫运送医疗和生活物资。随着全球疫情大爆发。

各国都自身难保，纷纷出台紧急规定，不让海员正常换班。

近日，世界10大船舶管理公司之一的华林船管首席执行官 Frank Coles在多个社交媒体公开警告表示，船员更换危机（由于全球各地所采取的疫情防控措施，包括禁止更换船员等）给一些船员带来了巨大压力，他们已经接近崩溃的边缘。

面临海员换班的困境，海员工作疲劳会对海员的安全和健康、操作安全和海洋环境产生严重后果。

或许釜山港发生的集箱船操纵失控，造成桥吊被撞就是海员疫情中的心理影响有关。（事件回放）

釜山港严重船撞桥吊事故

海员举牌表达诉求

一位主管部门的领导指出：“在疫情之下，如果海员无感染、身体健康而无法正常交接班，那么世界海运体系将会崩溃，社会的民生会出现灾难，整个世界经济将陷入萧条危机。”

我国主管机关发现问题，马上下达指令把无感染疫情、身体健康的海员根据细则，在确保控制疫情蔓延的先决条件下，安排海员交接班。

可是，很多地方港口当局的“和尚”，把经念歪了，使海员滞留船上得不到换班。

合同超期海员开始忐忑不安，他们在探寻回家的路在何方？

可是强硬的港口主管们根本不理不睬，彰显了社会对世界经济发展的“关键人员”的缺少关心关爱！

海员职业尊严受到严重挑战！

感觉社会根本没有尊重海员的无私奉献！

衣羊作为一辈子海员、远洋船长深感心痛！

鉴于，衣羊船长在网络上为海员抗疫期间不断发声，一些人认为衣羊在蹭热度，很多从事或不从事航海职业的朋友对怼衣羊：“不要认为海员伟大，有本事的人不会去当海员！”

面对这些的言论，衣羊回答：“请试试看，如果没有海员和商船的运输，可能你还住在茅草房内，可能你家烧饭还要到树林中砍柴！可能你家里还在点油灯！在新冠疫情前，你呆在家里就没有方便的吃喝拉撒！海员并不伟大！但海员衬托了整个世界的伟大！他们也是战疫中的逆行者！”

相信朋友看过衣羊的博客的人都了解，衣羊一直在引用如下的文字作为自己当远洋船长的荣耀：曾记得民初中国航海教育家唐文治先生在吴淞商船学校第一届学生开学典礼上说过：

上海海事大学中的唐文治 雕像

诸生今日来校学习航海，日后，个个要到海上做事，看大浪，吹巨风，航海生活是枯燥的，辛苦的。一个生命财产之安危，均操在船长手中，试想所负这个责任，又何等重大。同时诸生亦应记得，商船驾到国外，其实是国家的势力所达之处。此外还赚外国人钱，以富裕自己的国家，试想这样的意义，更是何等重大。还有国家一旦有事，诸生即是海军，故东西各国，均特别优待商船人才，今朝廷效外国，亦决定优待你们，愿诸生学成致用，不负朝廷厚望。勉之，勉之。

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