2013年12月6日，韩国集装箱船A轮与散货船B轮在宁波—舟山港核心港区发生碰撞，造成A轮船艏局部受损、B轮左舷第7货舱及邻近的机舱舱壁破损进水，并导致部分燃油溢出，无人员伤亡，事故等级为重大事故。

事发当天水域为雾霾天气，能见距约1000—1500米，8时25分，A轮装载805TEU集装箱从梅山国际集装箱码头开航，B轮从俄罗斯瓦民诺装载约67740吨煤炭驶往中国舟山，两船分别在船艏安排了2名瞭望人员。

9时25分左右，A轮引航员通过VHF08频道发布船舶动态，约5分钟之后在1号警戒区向右转向出虾峙门。此刻，B轮航行至虾峙门航道下栏山附近水域，并首次通过雷达观察到A轮位于其左前方约20°方位，距离约3.0海里。

1分钟后，B轮与出口船C轮高频联系协调避让，并确认“红灯会”。与此同时，宁波交管呼叫A轮，提醒其要与C轮保持安全距离，不要追越，A轮答复“已在减速”。

不多时，A轮发现与C轮距离越来越近，便呼叫其加速，但对方答复称：“可能加不了了，不然我向右调一点，可以的话你从左舷上”。但由于该水域禁止追越，加之能见度不是特别好，看不清对面来船，A轮便停一车进一下，并无追越。

两分钟后，A轮发现船舶左偏明显，相继采取了右舵30、右满舵、减速等措施，但恰不巧，该轮随即又发现了B轮感觉有碰撞危险，此时两船距离约0.6海里。

9时33分，A轮采取了紧急避让B轮措施，并要求B轮也赶紧转向，随即B轮加车，并令正舵、左满舵，约15秒后该轮与A轮还是发生了碰撞。

吴船长点评

这是一起发生在宁波—舟山港核心港区定线制水域的两艘大型商船之间的碰撞事故，事故损失严重，并造成了部分燃油泄漏，造成了一定的社会影响。有关单位、人员在工作中要注意以下几点：

一是船舶在核心港区航行期间，一定要遵守港区定线制管理规定，在通航分道内航行应顺着船舶总流向靠右航行，进入定线制区域要从端部驶入，提前摆正船位。对航经水域水流潮汐等水文信息充分掌握，评估潮汐潮流对本船以及附近船舶的影响，控制合理的船速，与其他船舶保持一定的安全距离，避免因本船船速过快、与他船距离过近导致局面陷入紧迫危险。

二是有引航员在船引领期间，无论是引航员还是驾驶员、船长，一定要保持密切配合，对本船操纵性能以及彼此操纵意图充分了解，避免因沟通不畅产生误解，陷本船于危险境地。同时在驾驶台值班人员一定要认真瞭望，谨慎操纵船舶，不做与值班无关的事情。

三是在核心港区能见度不良的情况下，船舶应当按避碰规则鸣放雾号，驾引人员要密切关注其他船舶动态，及时发布本船动态，与他船保持密切沟通协调，避免因避让不协调发生紧迫危险。

为进一步督促航运公司落实安全生产主体责任；促进船员培训机构强化安全和技能培训，提升船员的安全意识及操作能力，减少和防范水上交通事故的发生，维护良好的水上交通安全形势，交通运输部海事局联合中国水运报推出“不该发生的事故——吴船长讲海事案例”专栏，联合中国交通报推出”以案为鉴 打造本质安全“专栏，邀请行业权威专家解读典型水上交通事故案例，剖析事故发生的深层次原因，探讨提高水上交通安全管理工作的方法措施，发挥典型事故案例的警示和教育作用，提升水上交通本质安全。

专栏点评人吴延国，曾任职远洋船长，现任中国海事局高级海事调查官、国际海事调查论坛助理主席，具有丰富的海事调查经验，先后被评为“全国海事调查先进个人”“全国交通运输系统先进工作者”“中央国家机关最受欢迎的法制人物”等。